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開(kāi)車(chē)擁堵之時(shí)，哪怕前面只空出一點(diǎn)點(diǎn)安全距離,，旁邊就有車(chē)殺出來(lái),，把安全距離擠占。擠占別人的空間就是占便宜,，被擠占就是吃虧,，在這種心理指導(dǎo)下，汽車(chē)緊挨著往前移動(dòng),，一不小心就有剮蹭可能,，繼續(xù)造成更大的擁堵。往往擁堵的最開(kāi)始,，就是由剮蹭引起，剮蹭多數(shù)也是由于安全距離不足造成,。

在整體擁堵的情況下,，汽車(chē)緊貼著向前走，和留夠安全距離向前走,，在耗時(shí)上不會(huì)有差異,，后者更節(jié)省燃油，如果因留夠安全距離減少交通事故的話,，用時(shí)還能更少,。但多數(shù)人不選擇后者。

個(gè)體追求自身利益最大化,，導(dǎo)致整體效率低下,，這種情況還有很多。比如高速公路上,，司機(jī)們習(xí)慣擠占超車(chē)道,。

高速公路如果并向兩車(chē)道，左邊一條是超車(chē)道,，如果并向有3條車(chē)道：左邊是超車(chē)道,，中間是行車(chē)道，右邊是減速道,。如果是四條車(chē)道,，左邊是超車(chē)道,，中間兩道是行車(chē)道，右邊是減速道,。

左邊超車(chē)道快速道變成了慢速道,，車(chē)輛排長(zhǎng)龍，真正想超車(chē)的沒(méi)有辦法超車(chē),，相反最慢及限制大車(chē)通行的慢速道通常行車(chē)寥寥,，如果想要快速超車(chē)，慢車(chē)道成了好選擇,，慢車(chē)道的車(chē)速超過(guò)快車(chē)道,。

但是右邊超車(chē)很不安全，右側(cè)超車(chē)罰款還要扣分,，因?yàn)檐?chē)輛下高速和上高速都是從右邊進(jìn)出,，前車(chē)可能因?yàn)樽儞Q車(chē)道等原因突然剎車(chē)，后車(chē)來(lái)不及剎車(chē)就會(huì)撞上去,，危險(xiǎn)系數(shù)增加,。

多數(shù)車(chē)輛應(yīng)該選擇行車(chē)道，超車(chē)的時(shí)候再上快車(chē)道,，但為什么這些車(chē)輛會(huì)直接選擇超車(chē)道,？可能是因?yàn)榇蠹覍?duì)自己的車(chē)速比較自信，也可能是因?yàn)橛疫厱?huì)有貨車(chē)出沒(méi),，右邊速度比較慢,，如果按照規(guī)則，走在普通車(chē)道,，遇到貨車(chē)超越過(guò)去要切換車(chē)道,，超過(guò)去之后再換車(chē)道，太過(guò)麻煩,，干脆就一直待在超車(chē)道,。

如果在快車(chē)道要超車(chē)，前車(chē)需要讓出超車(chē)道,，但現(xiàn)實(shí)情況前車(chē)很少讓路,，即使行駛速度如蝸牛也是如此，鳴喇叭打雙閃反而顯得很沒(méi)禮貌,。

在高速公路上疾行,，還會(huì)經(jīng)常遇到若干輛車(chē)扎堆的情況。最讓人疑惑的是數(shù)輛車(chē)近距離并排行駛,，右邊還有大貨車(chē),，令人生生為其捏一把汗。大貨車(chē)速度有限制,，并排行駛者也把超車(chē)道給堵死,，壓制了通行速度,。

如果幸運(yùn)地穿過(guò)扎堆區(qū)，前面又會(huì)面臨一個(gè)扎堆區(qū),。

出現(xiàn)這種情況，固然是第一輛車(chē)壓慢了速度,，跟隨車(chē)輛沒(méi)有拉開(kāi)距離,，讓后車(chē)有超越機(jī)會(huì)也是很重要的原因，一味貼近,，把整條公路變成了擁堵“血栓”,。好的情況是相對(duì)行車(chē)均勻分布，給慢速行駛者空間,，快速行駛者也能輕易超越,。

擁堵很容易造成蝴蝶效應(yīng)，扎堆車(chē)越來(lái)越多,，如果最前面或者中間某車(chē)踩一下剎車(chē),，后者都要跟著停頓一下，尾隨者車(chē)速就會(huì)大降,?？傆衅?chē)出于各種各樣的原因踩剎車(chē)，后車(chē)減速的幅度一定會(huì)比前車(chē)更大,。車(chē)速就被壓制下來(lái),。春節(jié)時(shí)車(chē)流擁堵路段，不少是在臨近服務(wù)區(qū),，車(chē)輛進(jìn)出服務(wù)區(qū)都要降速,，整個(gè)車(chē)流就會(huì)被拖拽。

如果人們遵守交通規(guī)則,，公路的通行效率可以大幅提升,，公路通行狀況可以大幅優(yōu)化，不過(guò)在目前車(chē)輛不能聯(lián)網(wǎng)的情況下,，優(yōu)化空間有限,。

每輛車(chē)都是單打獨(dú)斗，按照個(gè)體的習(xí)慣行駛,，受個(gè)體能力限制,，上述交通的種種困境難以避免。如果將車(chē)輛放在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi),，聽(tīng)從整體指揮,，或者由系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)駕駛，大多數(shù)車(chē)輛可以用同樣快的速度勻速行駛,，不用超車(chē),，不用頻繁踩剎車(chē),，需要轉(zhuǎn)彎換車(chē)道的也可以在系統(tǒng)指揮下提前切換，一切有條不紊,。屆時(shí)回家過(guò)年的車(chē)輛像是擺放在一條傳輸帶上一樣,，疏松有致，再也沒(méi)有擁堵困擾,。

相對(duì)而言,，電車(chē)的自動(dòng)駕駛功能還不夠，自動(dòng)駕駛依然是單打獨(dú)斗,，只能解決司機(jī)雙手和安全問(wèn)題,，無(wú)法解決整條道路擁堵情況。

系統(tǒng)整體優(yōu)化帶來(lái)的效率提升,，要遠(yuǎn)超過(guò)個(gè)體努力,。

校對(duì)：高源