證券時報網(wǎng)
吳少龍
2025-05-20 06:53
從不敢測到不怕測
能看到中國汽車的進步
120km/h的高速公路上,，前方突然出現(xiàn)一輛載重40噸的大卡車,，車上就是你的家人和朋友，眼看就要追尾,，你會怎么做,？有網(wǎng)友說向“左打優(yōu)先考慮保護自己”，向右打是“犧牲自己優(yōu)先保護家人”,。這個生死提問考驗的不是人性,，而是本能。盡管“讓速不讓道”是很多人科目一考試就必須掌握的真理,，但當危險來臨時,，下意識地向左打方向是很多人的選擇。
“盡量不要跟在大車后面,，追尾卡車事故致死率高；盡量不要停在大車前面,，紅綠燈時大車啟動易追尾,；盡量不要和大車并行，尤其是右側(cè),，因為大車右轉(zhuǎn)有盲區(qū)……”近期,，河北、福建,、山東,、河南、內(nèi)蒙古等多地交警發(fā)布了“高速遠離大卡車”的安全提示,，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論,。
無論是面對公路患者的本能反應，還是來自交警的再三叮囑,，這些討論都源于一場近期的測試,。
一次測試
近日，懂車帝聯(lián)合北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院（簡稱北京質(zhì)檢院）,，發(fā)布了30款熱銷汽車的碰撞測試結(jié)果,。其中，“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”這一非常規(guī)的測試在公眾中反響強烈,。
“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”模擬乘用車以30%的重疊度追尾卡車尾部的測試情景,。這項測試旨在評估車輛在高速追尾卡車時的結(jié)構(gòu)強度和安全性。測試中,，車輛以56千米的時速撞擊卡車尾部,，導致車輛前部遭受巨大的結(jié)構(gòu)壓力,，進一步評估車輛在乘員側(cè)（副駕駛）碰撞中的生存空間和安全性。
無論真實案例還是數(shù)據(jù)研究,，都反復證明“鉆卡”事故的危險性,。懂車帝聯(lián)合中南大學發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報告》顯示，高速公路交通事故造成的受傷率,、死亡率及百公里事故率是普通公路3倍以上,。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是發(fā)生頻率最高的事故類型,。尤其是乘用車追尾卡車,，致死比例遠高于其他事故類型。
為何乘用車追尾卡車事故如此危險,？
通過測試畫面可以發(fā)現(xiàn),，由于大卡車底盤較高，乘用車追尾卡車通常會“鉆”到大卡車車底,。雖然多數(shù)卡車后部設有防護裝置,，乘用車前部也能在碰撞中通過控制性變形來吸收沖擊力。但在鉆撞事故中,，特殊的碰撞角度會使這些保護措施難以發(fā)揮作用,。
另外由于乘用車安全氣囊激活閾值通常依賴于特定的碰撞角度和力度，鉆撞事故中碰撞力往往集中在車頂或A柱區(qū)域,，也容易導致安全氣囊無法正常激活,。進一步威脅乘員生命安全。
正因如此,，開展“鉆卡”測試對于消費者安全具有重要意義,。美國汽車碰撞測試機構(gòu) IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國高速公路安全保險協(xié)會）也曾開展過同類測試,，并根據(jù)測試結(jié)果對卡車安裝防撞裝置提出建議,。國內(nèi)開展該項測試尚屬首次，測試結(jié)果也提醒駕駛員在開車時一定要保持良好習慣,，和大卡車保持距離,。
質(zhì)量大檢驗
除了“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”外，本次測試還聚焦“64公里每小時40%重疊正面碰撞”“80公里每小時70%重疊追尾碰撞”兩項常規(guī)測試進行了實驗,，并概述相關(guān)結(jié)果,。
在評價體系上，測試立足駕乘人員的視角,，從汽車安全的角度出發(fā),，圍繞交通事故中“車損”和“人傷”的后果，對車身結(jié)構(gòu),、營救安全,、乘員損傷三項指數(shù)進行測試和評價,。最終的評價結(jié)果借鑒C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）、C-IAS（中國保險汽車安全指）等國內(nèi)主流評價方式,，將評價等級分為優(yōu)秀（G）,、可接受（A）、一般（M）和差（P）,，為汽車安全研發(fā),、消費者購車用車提供數(shù)據(jù)參考。
從最終結(jié)果來看,，中國汽車品牌在安全性方面進步明顯,。在80公里每小時70%重疊追尾測試中，問界M7 5座版,、小米SU7,、傳祺M8、極氪001,、理想L6,、吉利銀河L7、蔚來ET5T取得G/A級評價,。在64公里每小時40%重疊正面碰撞中,，問界M7 5座版、小米SU7,、蔚來ET5T、極氪001,、比亞迪宋PLUS DM,、哈弗大狗取得G/A級評價；在56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞中,，小米SU7,、吉利帝豪取得G/A級評價。
值得一提的是,，在本次測試中新能源車動力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象,，多款車輛甚至連電池包都沒有出現(xiàn)破損。就在幾年前,，電池碰撞后起火甚至自燃,，還是電動車重點安全問題之一。這也反映出國產(chǎn)新能源車以及電池行業(yè)的大幅進步,。
對于自主品牌車型取得優(yōu)秀表現(xiàn),，清華大學車輛與運載學院長聘教授宋健認為，自主品牌過去多年在測試中積累了大量研究經(jīng)驗,，車輛整體強度已經(jīng)達到很高的水平,，“比很多進口車甚至豪華車都好”,。
測試的意義
這樣一場測試開展難度不小。懂車帝相關(guān)負責人介紹,；“30款車的碰撞測試,，是在近半年間完成的?！?/p>
而且為了保證測試過程透明,、結(jié)果可溯，“所有碰撞車輛全部為測試組在全國4S店隨機自購,，均有購買發(fā)票記錄和提車視頻,，車輛均為消費者能買到的量產(chǎn)車型，安全性和普通消費者的體驗一致,?！鄙鲜龆嚨圬撠熑吮硎尽?/p>
費時費力開展這樣一場大規(guī)模測試,，到底有什么價值,？
對汽車行業(yè)來說，碰撞測試具有兩方面意義：推動產(chǎn)品改進及安全性提升,，為產(chǎn)品推廣提供強有力的說明,。通過提供真實數(shù)據(jù)和技術(shù)反饋，幫助制造商識別設計缺陷,、提升安全性,，并為產(chǎn)品優(yōu)化提供依據(jù)。良好的測試成績也能成為廠商推廣產(chǎn)品的賣點,，展示其在安全方面的領(lǐng)先性,，吸引更加注重安全性能的消費者。
就本次測試來說,，國產(chǎn)車的優(yōu)秀表現(xiàn),，無疑能大幅提高消費者對于產(chǎn)品的信任。尤其對于有志于出海的車企,，硬核測試也能幫助打開海外消費者心智,。
北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院汽車檢測研究所副總工程師方哲在測試中坦言，測試的初衷是關(guān)心如何在各類事故中,，盡可能挽救乘員生命安全,。“通過一致性測試,，可以推動行業(yè)內(nèi)推出更多安全性優(yōu)秀的產(chǎn)品,。”對中國汽車來說,，通往汽車強國的路上,，不止產(chǎn)品質(zhì)量,、市場規(guī)模要領(lǐng)先，測試標準同樣也要領(lǐng)先,。
近年來,，以懂車帝為首的第三方機構(gòu)在汽車測試方面不斷拓展和創(chuàng)新。如針對新能源車的冬測,、夏測已深入消費者人心,，成為懂車帝品牌標志之一；針對車輛智能化的AEB測試如今行業(yè)也廣泛開展,。正如宋健教授所說：“從不敢測到不怕測,，而且能測試好成績，我們能看到中國汽車的進步,?！?/p>
相比常規(guī)測試，創(chuàng)新型測試會對產(chǎn)品提出新要求和新挑戰(zhàn),。但這正是測試的意義所在,。參考本次測試結(jié)果，回到一開始的問題,，如果可以選擇,，那正如交警所提醒：“高速遠離大卡車”。
