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從不敢測(cè)到不怕測(cè)

能看到中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步

120km/h的高速公路上,，前方突然出現(xiàn)一輛載重40噸的大卡車(chē),，車(chē)上就是你的家人和朋友,，眼看就要追尾,，你會(huì)怎么做？有網(wǎng)友說(shuō)向“左打優(yōu)先考慮保護(hù)自己”,，向右打是“犧牲自己優(yōu)先保護(hù)家人”,。這個(gè)生死提問(wèn)考驗(yàn)的不是人性，而是本能,。盡管“讓速不讓道”是很多人科目一考試就必須掌握的真理,，但當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，下意識(shí)地向左打方向是很多人的選擇,。

“盡量不要跟在大車(chē)后面,，追尾卡車(chē)事故致死率高；盡量不要停在大車(chē)前面,，紅綠燈時(shí)大車(chē)啟動(dòng)易追尾,；盡量不要和大車(chē)并行，尤其是右側(cè),，因?yàn)榇筌?chē)右轉(zhuǎn)有盲區(qū)……”近期,，河北、福建,、山東,、河南,、內(nèi)蒙古等多地交警發(fā)布了“高速遠(yuǎn)離大卡車(chē)”的安全提示，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論,。

無(wú)論是面對(duì)公路患者的本能反應(yīng),，還是來(lái)自交警的再三叮囑，這些討論都源于一場(chǎng)近期的測(cè)試,。

一次測(cè)試

近日,，懂車(chē)帝聯(lián)合北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)北京質(zhì)檢院），發(fā)布了30款熱銷(xiāo)汽車(chē)的碰撞測(cè)試結(jié)果,。其中,，“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞”這一非常規(guī)的測(cè)試在公眾中反響強(qiáng)烈。

“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞”模擬乘用車(chē)以30%的重疊度追尾卡車(chē)尾部的測(cè)試情景,。這項(xiàng)測(cè)試旨在評(píng)估車(chē)輛在高速追尾卡車(chē)時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性,。測(cè)試中，車(chē)輛以56千米的時(shí)速撞擊卡車(chē)尾部,，導(dǎo)致車(chē)輛前部遭受巨大的結(jié)構(gòu)壓力,，進(jìn)一步評(píng)估車(chē)輛在乘員側(cè)（副駕駛）碰撞中的生存空間和安全性。

無(wú)論真實(shí)案例還是數(shù)據(jù)研究,，都反復(fù)證明“鉆卡”事故的危險(xiǎn)性,。懂車(chē)帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《乘用車(chē)追尾卡車(chē)事故分析報(bào)告》顯示，高速公路交通事故造成的受傷率,、死亡率及百公里事故率是普通公路3倍以上,。而在高速公路交通事故中,，追尾事故又是發(fā)生頻率最高的事故類(lèi)型,。尤其是乘用車(chē)追尾卡車(chē)，致死比例遠(yuǎn)高于其他事故類(lèi)型,。

為何乘用車(chē)追尾卡車(chē)事故如此危險(xiǎn),？

通過(guò)測(cè)試畫(huà)面可以發(fā)現(xiàn)，由于大卡車(chē)底盤(pán)較高,，乘用車(chē)追尾卡車(chē)通常會(huì)“鉆”到大卡車(chē)車(chē)底,。雖然多數(shù)卡車(chē)后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車(chē)前部也能在碰撞中通過(guò)控制性變形來(lái)吸收沖擊力,。但在鉆撞事故中,，特殊的碰撞角度會(huì)使這些保護(hù)措施難以發(fā)揮作用。

另外由于乘用車(chē)安全氣囊激活閾值通常依賴(lài)于特定的碰撞角度和力度,，鉆撞事故中碰撞力往往集中在車(chē)頂或A柱區(qū)域,，也容易導(dǎo)致安全氣囊無(wú)法正常激活。進(jìn)一步威脅乘員生命安全,。

正因如此,，開(kāi)展“鉆卡”測(cè)試對(duì)于消費(fèi)者安全具有重要意義,。美國(guó)汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu) IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）也曾開(kāi)展過(guò)同類(lèi)測(cè)試,，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)卡車(chē)安裝防撞裝置提出建議,。國(guó)內(nèi)開(kāi)展該項(xiàng)測(cè)試尚屬首次，測(cè)試結(jié)果也提醒駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)一定要保持良好習(xí)慣,，和大卡車(chē)保持距離,。

質(zhì)量大檢驗(yàn)

除了“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞”外，本次測(cè)試還聚焦“64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞”“80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞”兩項(xiàng)常規(guī)測(cè)試進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),，并概述相關(guān)結(jié)果,。

在評(píng)價(jià)體系上，測(cè)試立足駕乘人員的視角,，從汽車(chē)安全的角度出發(fā),，圍繞交通事故中“車(chē)損”和“人傷”的后果，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu),、營(yíng)救安全,、乘員損傷三項(xiàng)指數(shù)進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)。最終的評(píng)價(jià)結(jié)果借鑒C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）,、C-IAS（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指）等國(guó)內(nèi)主流評(píng)價(jià)方式,，將評(píng)價(jià)等級(jí)分為優(yōu)秀（G）、可接受（A）,、一般（M）和差（P）,，為汽車(chē)安全研發(fā)、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)用車(chē)提供數(shù)據(jù)參考,。

從最終結(jié)果來(lái)看,，中國(guó)汽車(chē)品牌在安全性方面進(jìn)步明顯。在80公里每小時(shí)70%重疊追尾測(cè)試中,，問(wèn)界M7 5座版,、小米SU7、傳祺M8,、極氪001,、理想L6、吉利銀河L7,、蔚來(lái)ET5T取得G/A級(jí)評(píng)價(jià),。在64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞中，問(wèn)界M7 5座版,、小米SU7,、蔚來(lái)ET5T、極氪001,、比亞迪宋PLUS DM,、哈弗大狗取得G/A級(jí)評(píng)價(jià),；在56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞中，小米SU7,、吉利帝豪取得G/A級(jí)評(píng)價(jià),。

值得一提的是，在本次測(cè)試中新能源車(chē)動(dòng)力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象,，多款車(chē)輛甚至連電池包都沒(méi)有出現(xiàn)破損,。就在幾年前，電池碰撞后起火甚至自燃,，還是電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)安全問(wèn)題之一,。這也反映出國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)以及電池行業(yè)的大幅進(jìn)步。

對(duì)于自主品牌車(chē)型取得優(yōu)秀表現(xiàn),，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授宋健認(rèn)為,，自主品牌過(guò)去多年在測(cè)試中積累了大量研究經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛整體強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到很高的水平,，“比很多進(jìn)口車(chē)甚至豪華車(chē)都好”,。

測(cè)試的意義

這樣一場(chǎng)測(cè)試開(kāi)展難度不小。懂車(chē)帝相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,；“30款車(chē)的碰撞測(cè)試,，是在近半年間完成的?！?/p>

而且為了保證測(cè)試過(guò)程透明,、結(jié)果可溯，“所有碰撞車(chē)輛全部為測(cè)試組在全國(guó)4S店隨機(jī)自購(gòu),，均有購(gòu)買(mǎi)發(fā)票記錄和提車(chē)視頻,，車(chē)輛均為消費(fèi)者能買(mǎi)到的量產(chǎn)車(chē)型，安全性和普通消費(fèi)者的體驗(yàn)一致,?！鄙鲜龆?chē)帝負(fù)責(zé)人表示,。

費(fèi)時(shí)費(fèi)力開(kāi)展這樣一場(chǎng)大規(guī)模測(cè)試,，到底有什么價(jià)值？

對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),，碰撞測(cè)試具有兩方面意義：推動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)及安全性提升,，為產(chǎn)品推廣提供強(qiáng)有力的說(shuō)明。通過(guò)提供真實(shí)數(shù)據(jù)和技術(shù)反饋,，幫助制造商識(shí)別設(shè)計(jì)缺陷,、提升安全性，并為產(chǎn)品優(yōu)化提供依據(jù),。良好的測(cè)試成績(jī)也能成為廠商推廣產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn),，展示其在安全方面的領(lǐng)先性,，吸引更加注重安全性能的消費(fèi)者。

就本次測(cè)試來(lái)說(shuō),，國(guó)產(chǎn)車(chē)的優(yōu)秀表現(xiàn),，無(wú)疑能大幅提高消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的信任。尤其對(duì)于有志于出海的車(chē)企,，硬核測(cè)試也能幫助打開(kāi)海外消費(fèi)者心智,。

北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院汽車(chē)檢測(cè)研究所副總工程師方哲在測(cè)試中坦言，測(cè)試的初衷是關(guān)心如何在各類(lèi)事故中,，盡可能挽救乘員生命安全,。“通過(guò)一致性測(cè)試,，可以推動(dòng)行業(yè)內(nèi)推出更多安全性?xún)?yōu)秀的產(chǎn)品,。”對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō),，通往汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路上,，不止產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)規(guī)模要領(lǐng)先,，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)同樣也要領(lǐng)先,。

近年來(lái)，以懂車(chē)帝為首的第三方機(jī)構(gòu)在汽車(chē)測(cè)試方面不斷拓展和創(chuàng)新,。如針對(duì)新能源車(chē)的冬測(cè),、夏測(cè)已深入消費(fèi)者人心，成為懂車(chē)帝品牌標(biāo)志之一,；針對(duì)車(chē)輛智能化的AEB測(cè)試如今行業(yè)也廣泛開(kāi)展,。正如宋健教授所說(shuō)：“從不敢測(cè)到不怕測(cè)，而且能測(cè)試好成績(jī),，我們能看到中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步,。”

相比常規(guī)測(cè)試,，創(chuàng)新型測(cè)試會(huì)對(duì)產(chǎn)品提出新要求和新挑戰(zhàn),。但這正是測(cè)試的意義所在。參考本次測(cè)試結(jié)果,，回到一開(kāi)始的問(wèn)題,，如果可以選擇，那正如交警所提醒：“高速遠(yuǎn)離大卡車(chē)”,。