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12月24日,，寧德時代發(fā)布磐石一體化智能底盤。該底盤以電池為中心展開設(shè)計,，采用電池到底盤一體化技術(shù),，將電芯直接集成到底盤中，實現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用,。

寧德時代（上海）智能科技董事總經(jīng)理楊漢兵表示,，磐石底盤可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全,。

寧德時代的磐石底盤在業(yè)內(nèi)被稱為滑板底盤,，不光能將電池集成在底盤當中，也能集成電驅(qū),、電控,、制動、轉(zhuǎn)向等車輛核心部分,，從而形成一個高度集成的智能化功能區(qū),。寧德時代這次發(fā)布的磐石底盤支持設(shè)計解耦，支持L3至L4智能駕駛,，提供高適配接口,。

相較于傳統(tǒng)底盤,，滑板底盤的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)座艙與底盤的分離，可以優(yōu)化駕乘體驗,。對于主機廠來說,，高度集成的一體化設(shè)計可以大大縮減新車型的研發(fā)周期，主機廠通過滑板底盤僅需對車身進行研發(fā)和適配,，采用傳統(tǒng)底盤整車量產(chǎn)需要36個月的開發(fā)周期,，而采用滑板底盤可以縮短至12個月。

主機廠采用這種滑板底盤,，造車的難度會減少不少,，特別是在價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)品迭代快的當下,，對于資金,、技術(shù)實力不足的主機廠只需把更多有限的精力投入到車身設(shè)計，相應(yīng)的降低了汽車研發(fā)和制造的成本,。楊漢兵表示,，主機廠可以節(jié)省60%至70%的開發(fā)費用。

但另一方面,，高集成度在一定程度上限制了主機廠產(chǎn)品開發(fā)的靈活性,，使得后續(xù)的微調(diào)變得困難，同時主機廠也忌憚將核心技術(shù)交給第三方供應(yīng)商,。不少汽車公司也開始自研滑板底盤技術(shù),，目前奇瑞,、北汽新能源,、海馬汽車等企業(yè)都有相關(guān)的研發(fā)與應(yīng)用布局。

新能源汽車時代,，集成化和智能化是行業(yè)的方向發(fā)展,。商湯絕影CFO、資深汽車行業(yè)分析師張君毅表示,，滑板底盤目前在整車廠中的應(yīng)用比例還不高,，整車廠兩條技術(shù)路線都在嘗試，如果有一款產(chǎn)品可以表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能,，未來的市場空間還是很可觀的,。

這次磐石底盤發(fā)布后，阿維塔宣布將成為全球首個搭載磐石底盤的新能源汽車品牌,。寧德時代是阿維塔的第一大外部股東股東,。

此外，據(jù)悉北汽集團,、哪吒汽車,、江汽集團以及越南造車新勢力VinFast等,，均已與寧德時代達成智能底盤的相關(guān)合作意向。

第三方機構(gòu)發(fā)布的報告預(yù)計,，2029年全球滑板底盤市場規(guī)模將達到550.8億美元,。前不久，聚焦于滑板底盤的科技公司悠跑科技宣布,，公司已完成B輪融資,，總募資金額數(shù)億元人民幣。