券商中國
周樂
2025-05-05 22:23
特價機票不得低于200元？近日，一條關于航司的市場消息引發(fā)廣泛關注,。
有微博認證的航旅界人士在微博稱,，多家航空公司應有關部門要求，不得出售低于200元的機票,。有關部門將對票價進行嚴密監(jiān)測,，發(fā)現(xiàn)違規(guī)售票將給予警告。對此,，新京報記者進行多方求證,，多家航司表示“未收到相關通知”。
記者在多家航司App或小程序以及OTA平臺搜索特價機票發(fā)現(xiàn),，特價機票裸價已鮮見低于200元的價格,，但也有如華夏航空的部分航線機票裸價仍低于200元。
外界對機票價格消息關注的背后,，是近年來日益加劇的民航“低價”內(nèi)卷,。以春節(jié)假期后至今價格為例，部分熱門航線機票價格已低至三折乃至一折出售,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，航司競相低價的現(xiàn)狀下，航司之所以有時寧可“虧錢也要飛”,，是綜合衡量了成本和可能收益后所做出的選擇,，但假如票價嚴重低于成本，長期來看無益于保證服務質(zhì)量和安全水平,。新京報記者王真真
2月12日,，記者看到多數(shù)購票平臺機票價格都在200元左右。國航App,、東航App,、攜程小程序截圖
關注1
機票不得低于200元多家航司未接到通知
針對“不準賣低于200元機票”這一消息，記者向國航,、東航,、南航、海航、川航,、吉祥航空等多家航司求證,，相關航司均表示未收到相關消息或通知。
2月12日,，記者在攜程小程序里搜索發(fā)現(xiàn),，分別從北京、石家莊,、西安,、上海出發(fā)的低價榜單中，最低價格都不低于200元,，其中2月17日北京飛蘭州200元起,，2月16日石家莊飛哈爾濱200元起，3月3日西安飛南昌200元起,，3月1日上海飛三亞200元起,。
國航App上，從北京首都機場出發(fā)的30條特價航班中,，最低價格在230元,，分別為2月14日北京首都飛大連、2月15日北京首都飛沈陽,、2月16日北京首都飛呂梁的航班,。東航App上，華東區(qū)域內(nèi)124條特價航班中,，最低價格為249元,，涉及的航班包括上海浦東飛五臺山、重慶,、南昌,、沈陽、?？?、昆明等。
此外在春秋航空App,，北京出發(fā)的特價機票為北京飛蘭州3月8日的航班,，最低裸票價為200元起；上海出發(fā)的特價機票最低票價為2月24日上海飛蘭州的航班,，價格為200元起,。
從OTA平臺到航司似乎都卡著200元的價格“基準線”在運營，但記者注意到,，專注于支線飛行的華夏航空仍有低于200元的機票在售,。如2月15日天津飛東營航班機票裸價為140元起,，2月25日東營飛天津的機票裸價為180元起。
關注2
機票競價之下票價“底線”之辯
“不準賣低于200元機票”的消息早在2023年2月就曾出現(xiàn),，彼時有市場消息稱,，國資委下屬七家國企航司接到要求，為減少虧損,，停止低價投放,。
對于“機票限價”，業(yè)內(nèi)觀點不一,。
民航專家林智杰表示,，實際來講，機票一直是政府限價的,，從來都不是完全市場定價。春運暑運就算市場再火,，經(jīng)濟艙機票也不能超過全價,。如果說劃定全價機票是為了保護消費者，那么劃定地板價機票就是為了保護航空公司整個行業(yè),?！耙粡垯C票100塊錢。明顯低于成本,，這樣的價格,，航空公司入不敷出，不僅服務質(zhì)量很難穩(wěn)定,，安全投入也很難得到保證,，整個民航業(yè)的安全壓力也會很大?！?/p>
資深民航專家廣外南國商學院教授郭佳認為,，給機票設置一個可維持的價位是合理的，可以讓消費者對民航出行消費產(chǎn)生一些基本認知——航空出行需要成本,，過低的價格實際上不利于服務的可持續(xù)性,。安全是一項需要持續(xù)投入的支出，這也就要求航司需要實現(xiàn)適度盈利方能得到保障,。
另外,，國內(nèi)一家航司的從業(yè)人士向記者表示，給“機票限價”這個事情,，在民航出行旺季時是沒有必要的,，原本就已有經(jīng)濟艙全價這個上限管控；而在淡季也管不住,，一方面是因為淡季民航面臨高鐵的競爭,，如果沒有價格競爭力也就留不住客人,，此外受市場需求影響，疊加航線,、時刻,、機型等影響因素，機票價格是隨行就市的,。
春節(jié)假期過后,，旅游出行需求趨于平穩(wěn)，民航,、高鐵已開始上演搶客大戰(zhàn),。在部分熱門航線機票價格低至三折乃至一折的情況下，高鐵部分區(qū)間票也出現(xiàn)1-2折的情況,。如興城—葫蘆島區(qū)間,，票價低至1.2折，全價9元的車票,，1元就可以到手,。
“機票限價”再度引發(fā)討論的背后是，民航低價內(nèi)卷的競爭,。自2023年以來,，民航業(yè)加速復蘇，但由于國際市場恢復進度明顯滯后于國內(nèi)市場,，2024年國際客運航班也只恢復至疫情前84%,。因此，原本用于執(zhí)飛歐美等國際航線的大量寬體機運力轉投國內(nèi),，造成國內(nèi)民航市場運力過剩,。供過于求后，票價水平受壓制,，航司之間陷入低價競爭,。
■觀點
航司虧本飛與航線飛行權限、成本構成有關
低價內(nèi)卷之下,，為什么航司哪怕虧本都要堅持航班飛行,？對此，郭佳表示,，飛機與汽車等其他交通工具有所不同,，其影響因素構成較為復雜。首先,，一家航司獲得一個航線飛行權限后,，如果長時間不飛所得權限會被剝奪。另外,，還與其飛行成本構成有關,。
對一家航司而言,，其運營成本包括多個方面，一般可以大致分為固定成本和可變成本,。固定成本有飛機購置或租賃費用,，機庫、維修基地,、訓練中心等基礎設施投入費用,，航材維護費用；可變成本則包括航油成本,、起降費用,、機組人員成本、餐飲服務費用,、銷售費用,，此外還有保險費用、航材儲備成本以及需支付的碳排放稅,、噪音治理等環(huán)保支出,。
航油成本是航司最主要的成本支出。以2024年上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)為例,，報告期內(nèi)三大航司的航油成本共計783.09億元，同比增長約三成,，占總營業(yè)成本的35.84%,。其中，中國國航的航油成本同比增加40.24%至271億元,，在營業(yè)成本中的占比也提升至35.02%,；南方航空的航油成本同比增加22.32%至278.85億元，占營業(yè)成本的35.5%,；中國東航的航油成本同比增加33.62%至232.92億元,，占營業(yè)成本的37.29%。
林智杰指出,，對航司而言,，航班只要飛起來，需要支付的起降費用,、燃油費用,、機組人員成本等都是固定的，多一位乘客只需要多出100多元成本,，包括餐食,，訂座值機費用。即使整個航班是虧損的,，至少這個座位是賺錢的,。換言之,，固定支出無法避免，但航班飛起來后,，就可能通過賣機票獲得額外的邊際效益,。在競爭激烈的當下，嚴重供過于求,，只要有航司能虧得起,，率先以地板價賣票，其他航司也不得不跟進殺價,，陷入行業(yè)內(nèi)卷漩渦,。
郭佳認為，疫情之后,，供需發(fā)生較多變化,，需求變得愈發(fā)彈性，而供給并未隨之發(fā)生改變,，如何協(xié)調(diào)彈性需求與傳統(tǒng)供給機制關系,，優(yōu)化定價制度以滿足乘客需求，應成為相關部門及航司關注的重點,。
記者注意到,，在今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局也首提“價格監(jiān)管”,，指出“要在2025年完善航空運輸市場監(jiān)測預測,，常態(tài)化開展市場供需態(tài)勢分析研判；規(guī)范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為,，加強價格收費監(jiān)管,，維護航空運輸市場價格秩序”。
