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鐘恬
2025-03-19 15:32
每經(jīng)評論員 范文清
今年的政府工作報告在提及縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設時指出，要加快建立健全基礎制度規(guī)則,，破除地方保護和市場分割,，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟循環(huán)的卡點堵點,，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭,。
從2024年7月中共中央政治局會議首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭，到2024年12月中央經(jīng)濟工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭,，再到如今綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入政府工作報告,，可見該現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)高度關注、亟待解決的焦點問題,。
當下,，汽車領域的“內(nèi)卷式”競爭愈演愈烈。春節(jié)假期結束后,，汽車行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)全面打響,。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2025年1月至2月,，共有28款車型降價,，其中新能源車達20款。前兩個月,，國內(nèi)乘用車市場新車降價平均達到3萬元,。
價格競爭雖在一定程度上有利于消費者，能刺激市場需求,、加速汽車普及,，但隨著產(chǎn)品價格持續(xù)被壓縮，車企利潤乃至整個行業(yè)利潤都受到嚴重擠壓,，對行業(yè)發(fā)展構成威脅,。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，已連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率水平,。由此引發(fā)連鎖反應,，上游供應商因車企付款周期延長面臨現(xiàn)金流壓力，下游經(jīng)銷商因銷量下滑和利潤壓縮也面臨艱難挑戰(zhàn),。
“內(nèi)卷式”競爭本質(zhì)上是同質(zhì)化的低效競爭,，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展影響嚴重。一方面,，長期的價格戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭會削弱企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力,，致使企業(yè)在核心技術、產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平方面投入不足,；另一方面,，過度營銷損害企業(yè)品牌形象與消費者信任，進而影響企業(yè)市場地位和長遠發(fā)展,。
“內(nèi)卷式”競爭在當前車市盛行,，根源在于地方政府、企業(yè),、市場等多種復雜因素交織,。部分企業(yè)過于追求短期利益，企圖通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額,；一些地方政府盲目跟風“熱門”產(chǎn)業(yè),，導致區(qū)域間產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩,；市場競爭機制不完善,、監(jiān)管不到位，也加劇了“內(nèi)卷式”競爭程度,。
因此,，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，需要地方政府,、企業(yè),、行業(yè)協(xié)會等各方綜合施策、協(xié)同推進,。要強化市場監(jiān)管,、引導企業(yè)行為，逐步構建良性競爭生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展環(huán)境,，實現(xiàn)從“內(nèi)卷”到“競合”的轉變,。
汽車企業(yè)應堅持底層技術創(chuàng)新，尤其是在電動智能化浪潮下,，通過突破核心技術,、推出差異化產(chǎn)品,，走高質(zhì)量發(fā)展之路，才能在激烈競爭中占據(jù)有利地位,。
此次政府工作報告明確提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭,，對汽車行業(yè)健康發(fā)展意義重大,。這將有助于恢復市場公平競爭環(huán)境,，促進優(yōu)勢企業(yè)健康發(fā)展，推動行業(yè)朝著高質(zhì)量,、高效率,、高創(chuàng)新方向邁進。
