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據(jù)3月30日上觀新聞報道,，最近,，上海一條人行道因為“窄”登上熱搜。在徐匯區(qū)黃石路龍南五村北門處,，有一段人行道最窄處僅10厘米左右,，居民稱“只有貓能走”,，而行人只能走非機動車道，遇上非機動車道也被臨時停放的車輛占據(jù)時,，行人被迫走上機動車道,，十分危險。

人行道是城市道路重要組成部分,，人車分流才能安全,、有序。但現(xiàn)實中常見到人行道狹窄或與非機動車道混用——在一些大城市,，由于土地資源緊張,，城市空間被過度開發(fā)，人行道往往成為被擠壓的對象,；一些新建小區(qū),、商業(yè)設施在規(guī)劃建設時未能充分考慮行人需求，導致人行道被占用或變窄,；在一些老城區(qū),，歷史原因導致道路狹窄，人行道更“捉襟見肘”,。

以上海這條“最窄人行道”為例,，街道工作人員表示此處是小區(qū)和圍墻建設在先，并未超出小區(qū)范圍,，不存在侵占人行道的說法,。可見這一狀況是歷史原因造成的，先前規(guī)劃沒有給道路拓寬,、升級改造預留足夠空間,。

城市不斷發(fā)展，交通需求也在不斷變化,，城市規(guī)劃應具有一定前瞻性,，否則會陷入“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的被動局面,。規(guī)劃道路時,，不僅要考慮當前交通流量，還要預測未來趨勢,，合理確定道路寬度,、功能分區(qū)等，同時要嚴格限制對人行道等公共空間的侵占,，確保市民通行權利,。

人行道狹窄，也反映出城市建設中沒有將人的路權置于優(yōu)先位置,。一些地方為緩解交通擁堵便增加機動車道數(shù)量,，壓縮人行道寬度，甚至取消人行道,。這雖然一定程度緩解了機動車通行壓力,，卻犧牲了行人路權。

城市道路建設和管理,，不能只關注機動車,，而忽視了行人、非機動車等慢行交通群體,。要充分考慮不同出行方式人群的需求,，合理分配道路資源，構建完善的慢行交通系統(tǒng),。如今,， 一些城市就通過設置獨立的非機動車道、建設過街天橋和地下通道,、優(yōu)化公交站點設置等措施,，改善了慢行交通環(huán)境，提高了行人,、非機動車出行的安全性和便利性,。

城市發(fā)展不能以犧牲人的安全權益和生活體驗為代價。10厘米寬的人行道暴露了城市規(guī)劃和管理的短板,，如何在追求發(fā)展速度的同時,，保障市民生活質量和基本權益——城市建設和管理者當反思,。只有堅持以人為本，把人的需求放在首位,，城市才能宜居、宜業(yè),、宜游,。