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近日,，一輛小米SU7在某高速路段發(fā)生碰撞后爆燃致3人遇難,。已知的事實(shí)是，駕駛者在夜間使用智駕模式時(shí)遭遇高速公路施工改道釀成此次慘禍,，引發(fā)輿論高度關(guān)注,。

我國(guó)新能源汽車已經(jīng)由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化階段，今年最熱概念是“智駕平權(quán)”,，朝著“全民智駕”目標(biāo)前進(jìn),。但是，“智駕”目前存在一些濫用和虛假宣傳現(xiàn)象,，令部分駕駛?cè)藛T在高估智駕水平的前提下過(guò)度放松,，導(dǎo)致在遇到緊急風(fēng)險(xiǎn)時(shí)無(wú)法做出及時(shí)正確反應(yīng)而釀成事故。

智能駕駛技術(shù)追求的是增強(qiáng)駕駛安全,，比如當(dāng)前基本功能是通過(guò)各種傳感器提前發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并自動(dòng)剎車,，以避免事故。技術(shù)上,，智駕分各種等級(jí),，L1級(jí)至L2級(jí)為輔助駕駛，L3級(jí)及以上為有條件的自動(dòng)駕駛,；L4級(jí)在絕大部分場(chǎng)景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，且不需要駕駛員干預(yù)；L5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛,。目前,，全球企業(yè)仍在突破和完善L3級(jí)。

一些車企出于營(yíng)銷目的，將僅具有輔助駕駛功能的系統(tǒng)塑造成高階智駕,，市場(chǎng)上又演化出“自動(dòng)駕駛”錯(cuò)覺(jué),。國(guó)內(nèi)自研企業(yè)智駕產(chǎn)品水平參差不齊，為了避免給消費(fèi)者落后印象,，一些企業(yè)也會(huì)故意夸大,。與此同時(shí)，汽車智駕應(yīng)用又根據(jù)價(jià)格不同分為三六九等,，普通消費(fèi)者很難清晰分辨,，讓駕駛者放松了警惕，反而使得駕駛變得更不安全,。

在汽車產(chǎn)業(yè)推廣“全民智駕”時(shí),，應(yīng)該強(qiáng)化“安全平權(quán)”，將安全作為汽車智能化的底線和目標(biāo),，而不是將智駕作為營(yíng)銷賦能的工具,。也有汽車業(yè)內(nèi)人士呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解,。監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)該成立獨(dú)立的智駕檢測(cè)機(jī)構(gòu),，不能任由企業(yè)或者自媒體通過(guò)視頻展示一兩次測(cè)試結(jié)果就作為“客觀真實(shí)的水平”而加以宣傳。

汽車不是手機(jī)等不涉及人身安全的消費(fèi)品,，更不是智能化玩具,，汽車最基本的功能是交通，底線是人的安全,。汽車電動(dòng)化給予了制造商更多開發(fā)空間,，一些制造商把創(chuàng)新用在表面功夫上，比如外觀設(shè)計(jì),、冰箱彩電,、超大中控系統(tǒng)等，以及對(duì)方向盤,、門把手、后視鏡等進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),，過(guò)度追求新奇的外觀,，堆砌華而不實(shí)的配置。

在技術(shù)研發(fā)方面,，處于產(chǎn)業(yè)分工體系中的零部件供應(yīng)商,，能夠持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，提供滿足安全與質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展堅(jiān)實(shí)的主要推動(dòng)力,。但部分整車廠為了獨(dú)家創(chuàng)新的營(yíng)銷噱頭，在不具備技術(shù)積累的前提下，試圖通過(guò)捷徑自研技術(shù),。一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)需要長(zhǎng)期的積累和沉淀,，需要企業(yè)具備扎實(shí)的技術(shù)功底和深厚的研發(fā)實(shí)力。如果為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)新立異的概念營(yíng)銷,，在缺乏成熟技術(shù)和團(tuán)隊(duì)支撐的背景下,，為追求更強(qiáng)性能指標(biāo)而激進(jìn)冒險(xiǎn)，將安全置于次要位置,，甚至有些創(chuàng)新探索以增加安全風(fēng)險(xiǎn)為前提,，這無(wú)疑會(huì)大幅增加駕駛者的安全威脅。

技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是為了追求新穎和獨(dú)特,，也不是在“創(chuàng)新崇拜”的浮躁氛圍中增強(qiáng)營(yíng)銷力,，真正的創(chuàng)新是要解決實(shí)際問(wèn)題，注重技術(shù)的實(shí)用性和可靠性,，提升產(chǎn)品的性能和用戶體驗(yàn),。不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，更不能為了短期營(yíng)銷目的進(jìn)行偽創(chuàng)新,。事實(shí)上,，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)困境在于，企業(yè)一方面打價(jià)格戰(zhàn),，使企業(yè)處于虧損狀態(tài),；另一方面還要不斷快速推出新技術(shù)，這必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)缺乏長(zhǎng)期的深度的研發(fā),，轉(zhuǎn)而以廉價(jià)的創(chuàng)新快餐來(lái)滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

沒(méi)有安全保障的汽車智能化與創(chuàng)新是不可持續(xù)的空中樓閣，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從快餐式的技術(shù)內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)中,，從競(jìng)爭(zhēng)迷失中回歸到汽車本質(zhì),，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，以產(chǎn)品可靠性與安全性為優(yōu)先目標(biāo),。從全球產(chǎn)業(yè)看,，我們并沒(méi)有被追趕的緊迫感，而是一枝獨(dú)秀,，我們需要警惕內(nèi)部的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)破壞產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的優(yōu)勢(shì),，要從滿足廉價(jià)的花里胡哨的新鮮感以及追求過(guò)剩性能的“市場(chǎng)幼稚期”，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。