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2025-06-01 13:30
在2024財年（2024年4月1日~2025年3月31日），豐田,、本田,、日產(chǎn)三大日系車企集體面臨盈利下滑壓力，被迫加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型,。
豐田以48.03萬億日元營收（同比增長6.5%）和4.77萬億日元凈利潤（同比微降3.6%）,，穩(wěn)坐全球車企利潤榜首。但亮眼數(shù)據(jù)背后,，日本本土市場營業(yè)利潤減少3275億日元,、中國市場縮水1148億日元、北美市場暴跌4205億日元的隱憂已現(xiàn),。
本田的財報則暴露出更深的危機：21.69萬億日元營收雖同比增長6.2%,，但凈利潤同比驟降24.5%至8358.4億日元，第四季度單季凈利更是同比暴跌87%,。
日產(chǎn)則以6709億日元凈虧損（同比下滑257.3%）創(chuàng)歷史第三大年度虧損,。
曾經(jīng)，日系車憑借可靠耐用,、省油經(jīng)濟等優(yōu)勢在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位,。然而，隨著汽車市場邁向電動化時代,，日系車企卻未能及時跟上步伐,，幾乎要錯過新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時機。
在營利和銷量雙雙下滑的壓力下,，日系車企三強不得不加快擁抱中國先進的電氣和智能技術(shù),，紛紛推出全新電動車型。例如，廣汽豐田推出鉑智3X,，聲稱是“行業(yè)10萬級最安全電動車”,；本田推出東風本田S7和廣汽本田P7，展示其在電動化,、智能化轉(zhuǎn)型方面的決心,；日產(chǎn)則放下身段，將N7的售價定在11.99萬~14.99萬元,，試圖借此實現(xiàn)翻身,。
盡管日系三強已吹響反攻的號角，但他們的“大象轉(zhuǎn)身”速度仍需進一步加快,。
在一片對日系車企的質(zhì)疑聲中,，豐田稱得上“安穩(wěn)著陸”。
財報顯示,，2024財年豐田營業(yè)利潤為4.79萬億日元,，同比下降10.4%；凈利潤為4.77萬億日元,，同比下滑3.6%,。不過，其全年營收達到48.03萬億日元,，較上一財年的45.1萬億日元同比增長6.5%,，穩(wěn)居全球車企龍頭。
對于營收增長但營業(yè)利潤下滑的情況,，豐田解釋稱,，過去一財年，其在廣汽豐田,、一汽豐田等合資公司的營業(yè)利潤承壓明顯,，中國市場營業(yè)利潤縮水1148億日元；日本本土市場營業(yè)利潤減少了3275億日元,；北美市場營業(yè)利潤因關(guān)稅政策暴跌4205億日元,。
本田同樣實現(xiàn)了全年營收增長，達到21.69萬億日元,，同比增長6.2%,。但其營業(yè)利潤和凈利潤卻出現(xiàn)大幅下滑，營業(yè)利潤為1.21萬億日元,，同比下降12.2%,；凈利潤為8358.4億日元，同比下降24.5%,。
本田預(yù)計,，來自不同國家的關(guān)稅將對新一財年的營業(yè)利潤造成6500億日元的打擊,，其中關(guān)稅對成品車的進出口影響約為55萬輛，利潤影響約為3000億日元,。該公司還預(yù)計通過努力能抵消約2000億日元的關(guān)稅,。
相比之下，日產(chǎn)的處境則更為艱難,。財報顯示,，2024財年日產(chǎn)的營業(yè)收入降至12.63萬億日元，同比下滑0.4%,；營業(yè)利潤僅為698億日元,，同比下滑88%；凈虧損高達6709億日元,，下滑幅度達257.3%,，創(chuàng)歷史第三大年度虧損。
在2024財年,，日產(chǎn)中國區(qū)銷量約為69.7萬輛,，而在2021年，日產(chǎn)中國區(qū)年銷量超過113萬輛,；美國市場也因缺乏混合動力車型和產(chǎn)品線老化表現(xiàn)不佳,。去年11月,，日產(chǎn)汽車有高管透露,，“公司賬上的現(xiàn)金僅供支撐生產(chǎn)線12個月?！?/p>
糟糕的業(yè)績表現(xiàn)迫使日產(chǎn)采取一系列自救措施,。
日產(chǎn)曾試圖與本田合作。去年12月23日,，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄,，正式開啟合并談判，若合并后將成為世界第三大汽車制造商,。但該合并計劃于今年2月5日宣告破產(chǎn),，原因是本田提出將日產(chǎn)收購為100%全資子公司，此舉遭到日產(chǎn)汽車內(nèi)部強烈反對,。
在5月13日的業(yè)績問答會上,，日產(chǎn)汽車宣布進一步裁員約1.1萬人，預(yù)計整體裁員規(guī)模將達到約2萬人,，占其全球員工總數(shù)的15%,，涵蓋制造、銷售,、一般及行政管理和研發(fā)部門的直接,、間接崗位與合同崗位,。同時，日產(chǎn)計劃關(guān)閉7個工廠,，包括墨西哥工廠,、阿根廷工廠、泰國工廠,、印度工廠等,。
裁員和關(guān)廠的目的在于“止血”。根據(jù)日產(chǎn)汽車5月13日公布的重組計劃,，目標在2024財年實際成本基礎(chǔ)上,，節(jié)省5000億日元固定和變動成本，其中變動成本削減目標為2500億日元,。日產(chǎn)希望通過這一系列舉措,，到下一財年能實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
在過去幾年,，日系車企并未熱衷于追逐純電動車,，而是堅持多條技術(shù)路線并行，這一策略被視作新能源轉(zhuǎn)型中的“保守派”,。
豐田汽車公司首席技術(shù)官中島裕樹曾表示：“自1997年推出普瑞斯以來,，豐田認為HEV（混合動力汽車）是一種實用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化,，BEV（純電動汽車）應(yīng)運而生,。我認為PHEV（插電式混合動力汽車）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（實用的）,。豐田將根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案,。”
基于該理念,，在2024財年,，豐田全球銷量合計1027.4萬輛，其中新能源汽車占46.2%,，分為四部分：HEV占總銷量43.2%,；PHEV占總銷量1.6%；FCEV（氫能源）銷量1000輛,；BEV占總銷量1.4%,，同比僅增長2.8萬輛，這也顯示出豐田在純電動車領(lǐng)域并不積極,。
日產(chǎn)則一直在“維持現(xiàn)狀”的策略中徘徊,，轉(zhuǎn)型步伐較慢，技術(shù)路線搖擺不定,。日產(chǎn)在2021年就提出“日產(chǎn)2030愿景”,，擴大對電動化的投入,，努力提升純電車型的數(shù)量，但至今真正落地的電動化產(chǎn)品仍屈指可數(shù),。
如今,，深刻感受到新能源市場壓力的日系車企，紛紛投身電動化,、智能化的新市場,。
豐田宣稱，在2024財年中,，豐田在電池/氫能/軟件領(lǐng)域投資了7450億日元,，今年3月，廣汽豐田推出智能電動車鉑智3X,，并將于今年6月由一汽豐田推出純電轎跑中型SUV bZ5,。
豐田還與本田等四家日本車企聯(lián)合宣布，未來5年內(nèi)投資1500億泰銖用于在泰國生產(chǎn)電動汽車,。豐田公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官前田雅彥表示：“中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了泰國電動汽車市場的大部分份額,，我們需要完全進入追趕模式?！?/p>
本田方面,，本田中國部長五十嵐表示，到2035年,，本田在中國銷售的車型純電動車占比將達到100%,。本田計劃在2030財年前投入約10萬億日元的資源，大力推進電動化轉(zhuǎn)型,。根據(jù)“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略規(guī)劃,，東風本田計劃到2030年推出10款以上新能源車型，并建成全新的新能源工廠,。
日產(chǎn)目前在中國市場推出了2款純電車型，分別為艾睿雅和N7,。此外,，日產(chǎn)正在加速固態(tài)電池研發(fā)，試圖以差異化技術(shù)突圍,，但其承諾的固態(tài)電池技術(shù)要到2028年才能量產(chǎn),。
新能源轉(zhuǎn)型壓力是日系車企必須面對的難題，豐田,、本田和日產(chǎn)都面臨著背水一戰(zhàn)的局面,。
在這場電動化生死局中，日系車企能否復(fù)制當年“精益生產(chǎn)”的奇跡,，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“后發(fā)制人”,，2025年的市場表現(xiàn)將給出決定性答案,。
