證券時報
2025-06-02 23:20
據5月26日《人民日報》報道,，江蘇一口氣取消了101座船閘收費,，預計每年給跑船的、運貨的省下2個億,。這事兒看著是筆經濟賬,，實則藏著發(fā)展的大智慧——當別的地方還在琢磨怎么“收錢更體面”時，江蘇已經悟到了“少收就是多給”的生意經,。這哪是簡單的政策調整,，分明是給實體經濟遞了把砍掉物流枷鎖的斧頭,。
王漢生這些接鮮船老板的賬本最實在：一年省下3萬多元過閘費，相當于給每條船發(fā)了筆年終獎,?？蓜e小看這3萬塊，在利潤薄得像刀片的運輸行業(yè),，這就是救命錢,。更妙的是，當船主們主動下調運費,，整個產業(yè)鏈的成本就像多米諾骨牌一樣層層降低,。這比舉著喇叭喊“降本增效”管用多了——直接讓利給市場，市場自然會把紅利傳導到每顆螺絲釘上,。難怪有船主打算用省下的錢升級設備,，這不就是“政策放水養(yǎng)魚，魚大了反哺行業(yè)”的活案例嗎,？
但江蘇的高明不止于此,。取消收費后，船閘服務反而升級了：微信群提前調度水位,、智能岸電連空調都能帶得動,，連防汛抗旱都不耽誤。這說明什么,？政府不是甩手掌柜,，砍掉收費項目不等于砍掉服務責任。某些“一放就亂”的教訓在這兒被打破了——人家用精細化管理和技術手段,，把“免費”做成了“增值服務”,。反觀有些地方，高速免費就堵成停車場,，景區(qū)免票就臟成垃圾場,，該學學江蘇怎么把好事真正辦好。
更可喜的是沙鋼集團的動向,。船閘一免費,，企業(yè)立馬扒拉起算盤：水運成本降了，鐵路運輸的份額是不是該調調,？這揭示了一個硬道理：企業(yè)比誰都精,，只要給點陽光，他們自會調配出最優(yōu)方案,。當220萬真金白銀省下來,，產業(yè)布局的齒輪就悄悄轉動了。連云港碼頭暴漲的訂單就是明證——原來被過閘費卡住的“海轉河”運輸,，現在成了香餑餑,。這種由市場自發(fā)的運輸結構調整,，可比行政命令式的“公轉鐵”“公轉水”順暢多了。
當然,，也有人嘀咕：全年2億的減免,，攤到每艘船上不過九牛一毛。但賬不能這么算,。眼下全球貿易打噴嚏,，省一分錢就能多一分競爭力,。江蘇水運占貨運總量38%,，高出全國22個百分點，這優(yōu)勢不是白來的——正是多年來船閘收費從“有”到“優(yōu)”再到“無”的步步為營,，才壘出了“水運江蘇”的金字招牌?，F在連云港船閘都免費了，等于給毛細血管也通了血,，這種全域優(yōu)化才是真功夫,。
江蘇這招啟示我們：真正的營商環(huán)境優(yōu)化，就該像拔除船閘收費這樣的“小釘子”——看起來不驚天動地,，但每拔掉一顆,，經濟的車輪就少一分顛簸。現在各地都在搞降本行動,，與其出臺一摞文件,，不如學江蘇實打實砍費用。當更多地方敢對“收費思維”動刀,，中國經濟的成本優(yōu)勢何愁不能重振,？畢竟，物流成本里省下的每一塊錢,，到最后都可能變成百姓餐桌上的活魚,，車間里的新機器，或是出口訂單上的漂亮價格,。
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