第一財經(jīng)
周艾琳
2025-06-13 07:32
疫情后,，仍有航空公司沒能逃過關(guān)停的命運。
6月11日,，澳航集團宣布,，將關(guān)閉旗下低成本子公司捷星亞洲航空，公司的航班將陸續(xù)減少,，并在7月31日正式結(jié)束營業(yè),。
捷星亞洲航空的主運營基地位于新加坡，由Newstar Holdings控股公司管理,，新加坡Westbrook Investments投資公司持有51%的股權(quán),，澳航集團持有剩下的49%股權(quán)。
20年廉航為何停運
2004年成立的捷星亞洲定位低成本航空,，航線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋從新加坡出發(fā)的五小時以內(nèi)航程,，包括到中國的無錫等城市。
對于受影響客戶,，澳航集團稱將提供全額退款并協(xié)助改簽其他航班,；員工則將獲得裁員福利及支持服務(wù)，且澳航正積極為他們在集團內(nèi)外尋找新職位,。
澳航集團表示,，關(guān)閉捷星亞洲航空主要是由于供應(yīng)商成本上升、機場費用上漲,，以及區(qū)域內(nèi)的航空公司競爭加劇,。
“來自部分供應(yīng)商的成本漲幅高達200%，這嚴重影響了捷星亞洲航空的成本結(jié)構(gòu),?！奔瘓F首席執(zhí)行官瓦妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）表示。
此外,，捷星亞洲航空還面臨來自東南亞地區(qū)其他低成本航空公司的激烈競爭,，比如亞洲航空和新加坡航空旗下的酷航。這些因素使得捷星亞洲航空本財年預計將出現(xiàn)3500萬澳元的息稅前利潤虧損,。
澳航集團表示,，將把捷星亞洲的13架空客A320飛機重新調(diào)配至澳大利亞和新西蘭航線，捷星亞洲航空的關(guān)閉會影響16條亞洲內(nèi)部航線,，但捷星航空和捷星日本航空的亞洲航線將保持不變,，捷星航空所有進出澳大利亞的國際航線均保持不變。
上述捷星航空和捷星日本航空都是澳航集團旗下公司,，其中捷星航空主要運營澳大利亞和新西蘭航線,，捷星日本是澳航集團、日本航空和東京世紀公司的合資企業(yè),。
國內(nèi)低成本航空逆襲
值得注意的是,，捷星亞洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。
去年11月,，美國精神航空（Spirit）向法院提交破產(chǎn)申請,，成為近十年來首家申請破產(chǎn)重組的美國大型航空公司。
精神航空業(yè)定位低成本航空,，疫情后,，美國的航空業(yè)逐漸復蘇，精神航空卻沒能像其他幾家美國全服務(wù)航司一樣扭虧為盈,。2024年上半年,，精神航空虧損3.36億美元，同比增虧2.3億美元,，資產(chǎn)負債率也達到了91.5%,。
“精神航空的總部在佛羅里達州，運送往來迪士尼的客人是其重要客源之一,，近年來迪士尼和周邊酒店的漲價,，也影響了一部分人的消費決策，而廉價航空的客人更是對價格更敏感的人群,，”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對記者分析,。
2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暫停運營,，原因是公司陷入財務(wù)危機,，加上更早關(guān)停的Lynx Air和Swoop Airlines，同樣都定位低成本航空,。
對此,，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，疫情后,，美國等不少國家的商務(wù)出行復蘇很快,，擁有更多座位等級選擇的全服務(wù)航空公司就恢復更快，以旅游客人為主的低成本航空則恢復較慢,，包括美國最大的廉價航空美西南航空最近幾年的效益也不好,。
而與國外的航空公司動輒破產(chǎn)停運相比，國內(nèi)航司雖然也是在疫情期間連虧四年,，但還沒有一家航司倒閉,。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析,，這與國內(nèi)航司的牌照價值不菲有關(guān),。由于民航局暫時不批準新的干線客運航司的成立，已經(jīng)成立的航司的牌照價值就變得越發(fā)值錢,，疫情期間也有航司運營困難,，但最終都被地方政府或其他資本接手,，比如青島航空，瑞麗航空,，龍江航空等,。
此外，與國外相反,，疫情后業(yè)績最好的國內(nèi)航司,，正是定位低成本的春秋航空。
2023年,，春秋航空的凈利潤就位列上市航司榜首,，盈利額在所有國內(nèi)航司中也是最高的，2024年,，春秋航空依然是中國內(nèi)地最賺錢的航空公司,。
多位行業(yè)內(nèi)人士指出，這與中國始發(fā)的國際航線尚未“滿血”恢復,，大航司的寬體機回到國內(nèi)市場競爭不無關(guān)系,。
國內(nèi)市場的階段性運力過剩，帶來的是票價的下滑,，這種情況下,，沒有寬體機和洲際航線的春秋航空，不僅受國際航線恢復緩慢的影響相對較小,，還能依靠低成本模式的成本控制能力,，在國內(nèi)航線的“內(nèi)卷”中保持一定的盈利空間。
