亚洲愉拍一区二区三区_中文字幕一卡二卡三卡_做暖暖视频在线看片免费_337P日本欧洲亚洲大胆精品555588_AV区无码字幕中文色_成人特黄A级毛片免费视频_国产AV午夜精品一区二区三区_国产第一页浮力影院草草影视_国产精品美脚玉足脚交欧美_国产免费一区二区三区不卡,H无码里番肉片在线观看的,天堂天堂资源最新版,最近最新中文字幕大全在线欧美VA免费高清在线观看

【靈光一閃】

高鐵定價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則,，里程越長(zhǎng),，平均運(yùn)價(jià)率越低，這是一個(gè)容易被理解也相對(duì)公允的通行規(guī)則,。

蔣光祥

近日有網(wǎng)友發(fā)文稱(chēng),，D2245次列車(chē)從南京南站至江寧站,，乘坐時(shí)長(zhǎng)8分鐘，高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元,，和6元的二等座票價(jià)對(duì)比,，價(jià)差達(dá)到了近70倍。這讓人挺納悶,。

8分鐘420元似乎在坐飛機(jī),，“鐵老大”盡管可以“天然壟斷”，但這樣定價(jià)是否合理,？實(shí)際上,，這種情況應(yīng)該僅屬于在動(dòng)臥列車(chē)上的極端個(gè)例，通過(guò)搜索可以發(fā)現(xiàn),，同樣還是這趟車(chē),，13分鐘高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元；溧陽(yáng)至湖州,，25分鐘高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元,；南京南至終點(diǎn)站杭州東,，時(shí)長(zhǎng)近一個(gè)半小時(shí)，高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)也是420元,。也就是說(shuō),，即便8分鐘后不下車(chē)，乘坐一個(gè)半小時(shí)到終點(diǎn)站,，也是這個(gè)價(jià),，這樣一對(duì)比，就不會(huì)覺(jué)得票價(jià)太夸張,。對(duì)于眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑,，鐵路12306客服回復(fù)稱(chēng)，票價(jià)是鐵路局統(tǒng)一定價(jià),，高級(jí)動(dòng)臥的設(shè)施設(shè)備較完善,，所以價(jià)格貴一些。雖然有一定道理,，但實(shí)際上客服還沒(méi)有說(shuō)到關(guān)鍵,。動(dòng)臥相比普通高鐵，肯定遠(yuǎn)途居多,，從我們普通用戶的角度去理解,，在動(dòng)臥上匹配短途與長(zhǎng)途旅客的交替上下車(chē)難度更大，因而,，用短途高票價(jià)來(lái)保障遠(yuǎn)途旅客的乘坐體驗(yàn)也可以說(shuō)沒(méi)毛病,，何況已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)。除非特殊情況或者時(shí)點(diǎn),，乘客短途出游完全可以選擇普通高鐵（比如上文中6元的二等座）,，而不必來(lái)“擠兌”動(dòng)臥。有6元的座位不坐,，卻來(lái)說(shuō)420元的座位貴,，多少?zèng)]有道理。

實(shí)際上,，此前還有一種情況可做對(duì)比,，那便是之前各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上很多人發(fā)布的半“薅羊毛”半“體驗(yàn)人生”的鐵路攻略，一些人為了感受一下票價(jià)不菲的高鐵商務(wù)座,，選擇了最短往往也是同城（例如沈陽(yáng)南到沈陽(yáng)北）的班次,，不帶任何出行目的去乘坐那幾分鐘，順道打包一下候車(chē)室暢享的零食飲料,，甚至盒飯（高鐵餐車(chē)40元以上那種）,、拖鞋。這種合理但不太“合情”，雖無(wú)傷大雅但也有點(diǎn)難為情的做法,，在令人啼笑皆非的同時(shí),，也襯托出“鐵老大”大方的一面，但也提醒了我們,，鐵路運(yùn)營(yíng)方在動(dòng)臥這種特殊班次做一下“避讓”也是應(yīng)該與理性的,。實(shí)際上，90后尤其是00后對(duì)“火車(chē)票”三個(gè)字的理解,，肯定沒(méi)有60后到80后的感觸良深,。還沒(méi)有12306 APP的那些年，春運(yùn)買(mǎi)票排隊(duì)的長(zhǎng)龍,，能繞著偌大的上海南站繞幾圈,，公交車(chē)要提前兩站就得下，剛好排在隊(duì)尾,。春運(yùn)這樣的時(shí)點(diǎn),，大人小孩往往全家上陣，在凜冽的冬夜接力通宵排隊(duì),，還要備受黃牛的擠兌,。如今高鐵密布、票販子作古,，年輕人更不知每張票要加你五塊錢(qián)的火車(chē)票代售點(diǎn)為何物,，“鐵老大”的上進(jìn)，還是要承認(rèn),。

此外,，高鐵線路的運(yùn)營(yíng)也要遵循經(jīng)濟(jì)性原則,，在無(wú)法完全參考成本定價(jià)的情況下,，線路的收入至少應(yīng)該能覆蓋變動(dòng)成本，并且能產(chǎn)生一定的盈余來(lái)彌補(bǔ)固定成本的支出,。但高鐵投資來(lái)源于國(guó)家的持續(xù)支持,，每年都有大量硬性投入，高鐵客票定價(jià)越來(lái)越難與建設(shè)成本等掛鉤,。鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得自主定價(jià)權(quán)后,，在定價(jià)時(shí)還需要與公路和民航競(jìng)爭(zhēng)。但即便如此,，高鐵定價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則,，里程越長(zhǎng)，平均運(yùn)價(jià)率越低,，這是一個(gè)容易被理解也相對(duì)公允的通行規(guī)則,。在2016年鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一次獲得對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)客票的自主定價(jià)權(quán)后，也并未改變,。有意思的是,，常常乘坐高鐵出行的人往往會(huì)有這樣的體會(huì),，那便是高鐵定價(jià)權(quán)完全可以被行使得更加充分，比如在有的“人煙稀少”,，空到“過(guò)分”的班次與線路上,，完全可以打折得更狠一點(diǎn)。

（作者系基金從業(yè)者）

本報(bào)專(zhuān)欄文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),。