券商中國
周樂
2025-06-05 09:34
李宇嘉（廣東省住房政策研究中心首席研究員）
有一篇熱傳的研究文章,，比較了中美兩國卡車司機的收入和生存狀態(tài)。該文提供了一個參考數(shù)據(jù)：美國卡車司機收入年薪中位數(shù)是8.5萬美元,，跟摩根員工平齊,，是普通美國人年薪的兩三倍。即便收入很高,，但卡車司機在美國存在巨大的崗位缺口,，甚至連收入較低的黑人朋友也不愿意做。原因就在于,，這個行當(dāng)太苦了,，對健康、家庭不利,，從業(yè)者平均壽命只有61歲,。
目前,，中國卡車司機從業(yè)人數(shù)高達1700多萬人,，遠(yuǎn)高于美國的330多萬人，完成全社會貨運量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%,。老美卡車司機苦,，至少有高薪，大不了賺幾年青春錢就不干了,。但相比之下,，中國的卡車司機不僅收入偏低，從業(yè)環(huán)境也不理想,。大約八成是個體戶,，大部分都是跑長途討生活,，一年到頭不著家；大部分貸款買車,，沒日沒夜跑來還貸款,。
而且，從裝貨到卸貨,，以及運輸過程中的各個關(guān)卡,，有各種各樣的費用要打點。這還不是最關(guān)鍵的,。前幾年地產(chǎn),、基建繁榮，貨運生意還不錯,。近年來,，油價上漲（受國際因素沖擊），物流費用上漲,，但下游消費品價格一直在下跌（CPI下降）,，原材料成本漲價轉(zhuǎn)嫁不下去，這對國內(nèi)企業(yè)是非常痛苦的,，只能壓縮中間生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈上的成本,，也包含物流成本。
比如,，之前噸公里費用在17—18元,。按照這個價格，卸貨后返程“放空”回來是沒問題的,。但現(xiàn)在,，降到噸公里10元了，放空回程就一定是虧的,。于是,，就一定要拉點兒別的貨回來。筆者妹夫就是在內(nèi)蒙古干長途卡車行當(dāng)?shù)?，他告訴我,，往往是從內(nèi)蒙古拉煤到山東，然后從山東拉蔬菜到內(nèi)蒙古,。從內(nèi)蒙古到山東出發(fā)前,，就得把蔬菜的單談好了，否則不會出發(fā),。
原因很簡單,，返程放空必虧無疑。有時候,，回程單特別少,，但只要能把回程的路費和油費省出來也行,。為啥要接噸公里10元的活兒呢？這個行業(yè)也很內(nèi)卷,，你要是不接,，有的是人接。相比其他行業(yè)（比如工廠流水線,、建筑工地）,，無論收入水平，還是職業(yè)前景,，卡車司機給了廣大農(nóng)村小伙兒相對體面的一份職業(yè),，而且找對象也更容易一些，這是非?，F(xiàn)實的問題,。
整個商貿(mào)物流鏈條上，卡車司機一般沒有機會對接最上游的發(fā)單企業(yè),，往往是中間人去對接,，然后再派單給司機，甚至中間人還把多個單再以二道販子的形式轉(zhuǎn)出去,，最終再到卡車司機,。由此，卡車司機基本沒有議價的機會,，在行業(yè)內(nèi)卷的情況下,，也沒有什么議價的空間。應(yīng)對不斷壓低的車馬費,，他們能做的,，一是辛苦自己、多拉多跑,，二是把回程的單搞定,。
去程和回程，拉的貨是不一樣的,，有時候是“煤炭—蔬菜”的組合,，有時候是“煤炭—日用品”的組合。卸貨后再次裝車,，當(dāng)然要對車皮進行清洗,。不管是規(guī)定，還是沿途的各種檢查,，以及卸貨后讓貨主滿意，甚至從基本的道德邏輯,，都是這么個理兒,。對此,，司機也是清楚的，但當(dāng)運費壓到連檢查站都知道是不合理的時候,，某些司機的道德天平就有可能失衡,，為了省卻清洗費而鉆空子。
所以,，不能用道德或監(jiān)管來解決問題,。從根本上，要讓貨車司機成為一個相對體面的工作,，就應(yīng)該通過制度建設(shè)來改善他們的從業(yè)環(huán)境,，具體方法包括：明確噸公里最低運輸費用，比如不低于15元,；把貨運行業(yè)整個鏈條上的不合理費用全部砍掉,，在高速休息站建設(shè)一些藍領(lǐng)驛站等。當(dāng)貨車司機有職業(yè)榮譽感,、體面感的時候,，自然也會把車皮清洗好了再裝貨。別人尊重我,，我也尊重別人,。其他體力勞動行業(yè)，亦如此,。
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