隨著國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展并走向全球市場,,汽車產(chǎn)業(yè)中有關(guān)價格、技術(shù)的競爭已愈發(fā)激烈,。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱乘聯(lián)分會)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,,今年前三個季度,國內(nèi)汽車行業(yè)收入達(dá)到73593億元,,同比微增3%,;利潤為3360億元,同比下降1.2%,。
汽車市場激烈的“價格戰(zhàn)”引發(fā)的利潤下行何時結(jié)束,?這也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。日前,,標(biāo)普全球汽車整車戰(zhàn)略分析與價格預(yù)測團(tuán)隊(duì)(以下簡稱標(biāo)普全球汽車)在《中國汽車——立足中國,,走向世界》的報告(以下簡稱《報告》)中表示,在國內(nèi)汽車市場愈加激烈的競爭格局下,,中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速走向全球,。
同時,標(biāo)普全球汽車在《報告》中也對國內(nèi)車企出海,、全球電氣化進(jìn)程等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了分析,,認(rèn)為目前汽車行業(yè)總銷量整體呈現(xiàn)平緩增長趨勢。
國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈
2024年以來,,國內(nèi)新能源汽車加速推新,,車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。
圖片來源:《報告》
《報告》顯示,,近年來,,由于激烈的競爭和隨之而來的“價格戰(zhàn)”,國內(nèi)純電動汽車的銷量加權(quán)平均官方指導(dǎo)價格有所下降,。成交價格方面,,有業(yè)內(nèi)人士曾表示,如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準(zhǔn)進(jìn)行計算,,今年1~8月整體汽車市場零售損失1380億元,。
據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù),今年1~9月,,全國乘用車降價規(guī)模已達(dá)195款,,超過2023年全年的150款,以及2022年的95款,,多款車型的單車?yán)麧櫩臻g不斷被壓縮,。
對于“價格戰(zhàn)”何時結(jié)束,《報告》分析認(rèn)為,,“價格戰(zhàn)”持續(xù)多久受多方因素影響:一方面,,如果汽車行業(yè)出現(xiàn)市場競爭關(guān)系仍然激烈,、市場車型增加、新能源汽車成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化(如電池成本降低,、入?級別的電池原料滲透率提高)等因素,,則預(yù)計“價格戰(zhàn)”仍將持續(xù);另一方面,,如果汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上有所提升,,例如高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的加入、高性能電池(如固態(tài)電池)的應(yīng)用和充電技術(shù)升級優(yōu)化,,?型組合向更大,、更豪華的方向發(fā)展,則當(dāng)前“價格戰(zhàn)”可能有趨緩態(tài)勢,,價格有望回歸穩(wěn)定,。
汽車行業(yè)總銷量整體呈平緩增長趨勢
值得關(guān)注的是,在當(dāng)前汽車市場激烈競爭中,,市場整體銷售表現(xiàn)也有波動,。不過,《報告》顯示,,全球汽車市場銷量整體呈現(xiàn)平緩增?趨勢,,全球前十市場的銷量增?約3%。
以中國市場為例,,中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,,今年1~10月,汽車產(chǎn)銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛,,同比分別增長1.9%和2.7%,,汽車產(chǎn)量增速較1~9月收窄0.01個百分點(diǎn),銷量增速擴(kuò)大0.36個百分點(diǎn),。其中,,1~10月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長33%和33.9%。
從《報告》數(shù)據(jù)來看,,中國?企正通過多個價格區(qū)間進(jìn)入歐洲等市場,,其中不僅有“性價比”車型,也不乏高端產(chǎn)品,。
圖片來源:報告
而從全球汽車市場的表現(xiàn)看,,目前汽車電氣化趨勢存在不穩(wěn)定因素。例如,,歐洲第七版排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施被推遲并且削弱,,混動汽車(MHEV)的轉(zhuǎn)型不再是必要的?!秷蟾妗奉A(yù)測,,到2035年,,歐盟電氣化轉(zhuǎn)型的政策或?qū)⒂兴潘伞?/p>
此外,國內(nèi)車企出海也面臨諸多挑戰(zhàn),。據(jù)央視新聞消息,,當(dāng)?shù)貢r間10月29日,歐盟委員會公布了對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果,,決定對從中國進(jìn)口的電動汽車征收為期五年7.8%~35.3%的反補(bǔ)貼稅。
《報告》認(rèn)為,,在此影響下的汽車出口量增速將逐步放緩,,逐步達(dá)到峰值,但在此之下將會有越來越多的車企走出國門,,進(jìn)行本地化生產(chǎn),。
在歐洲本土市場上,不同國家正在減少補(bǔ)貼金額,,這一點(diǎn)在電氣化程度已經(jīng)很高的國家尤為明顯,。鑒于各經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)困難,支持電動汽車的預(yù)算不穩(wěn)定,。例如,,德國取消了補(bǔ)貼政策,法國的補(bǔ)貼條件變得更加嚴(yán)格,。
《報告》認(rèn)為,,在電動車成本高于燃油車和政府補(bǔ)貼不足的市場中,短期來看,,純電?型的增?預(yù)測有所降低甚至有所下降,,未來激勵措施仍是銷量增長的關(guān)鍵。