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王明弘
2025-04-14 06:42
隨著國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展并走向全球市場，汽車產(chǎn)業(yè)中有關(guān)價格,、技術(shù)的競爭已愈發(fā)激烈。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年前三個季度,，國內(nèi)汽車行業(yè)收入達到73593億元，同比微增3%,；利潤為3360億元,，同比下降1.2%。
汽車市場激烈的“價格戰(zhàn)”引發(fā)的利潤下行何時結(jié)束,？這也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。日前,，標(biāo)普全球汽車整車戰(zhàn)略分析與價格預(yù)測團隊（以下簡稱標(biāo)普全球汽車）在《中國汽車——立足中國，走向世界》的報告（以下簡稱《報告》）中表示,，在國內(nèi)汽車市場愈加激烈的競爭格局下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速走向全球,。
同時,，標(biāo)普全球汽車在《報告》中也對國內(nèi)車企出海,、全球電氣化進程等熱點問題進行了分析,，認為目前汽車行業(yè)總銷量整體呈現(xiàn)平緩增長趨勢,。
國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈
2024年以來,，國內(nèi)新能源汽車加速推新,，車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。
圖片來源：《報告》
《報告》顯示,，近年來,，由于激烈的競爭和隨之而來的“價格戰(zhàn)”，國內(nèi)純電動汽車的銷量加權(quán)平均官方指導(dǎo)價格有所下降,。成交價格方面,，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準(zhǔn)進行計算,，今年1~8月整體汽車市場零售損失1380億元,。
據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，今年1~9月,，全國乘用車降價規(guī)模已達195款,，超過2023年全年的150款,，以及2022年的95款,，多款車型的單車利潤空間不斷被壓縮,。
對于“價格戰(zhàn)”何時結(jié)束,，《報告》分析認為，“價格戰(zhàn)”持續(xù)多久受多方因素影響：一方面,，如果汽車行業(yè)出現(xiàn)市場競爭關(guān)系仍然激烈,、市場車型增加,、新能源汽車成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化（如電池成本降低、入?級別的電池原料滲透率提高）等因素,，則預(yù)計“價格戰(zhàn)”仍將持續(xù),；另一方面，如果汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上有所提升,，例如高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的加入、高性能電池(如固態(tài)電池)的應(yīng)用和充電技術(shù)升級優(yōu)化,，?型組合向更大,、更豪華的方向發(fā)展,，則當(dāng)前“價格戰(zhàn)”可能有趨緩態(tài)勢，價格有望回歸穩(wěn)定,。
汽車行業(yè)總銷量整體呈平緩增長趨勢
值得關(guān)注的是,，在當(dāng)前汽車市場激烈競爭中,，市場整體銷售表現(xiàn)也有波動。不過,，《報告》顯示,，全球汽車市場銷量整體呈現(xiàn)平緩增?趨勢，全球前十市場的銷量增?約3%,。
以中國市場為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛,，同比分別增長1.9%和2.7%，汽車產(chǎn)量增速較1~9月收窄0.01個百分點,，銷量增速擴大0.36個百分點。其中,，1~10月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長33%和33.9%,。
從《報告》數(shù)據(jù)來看，中國?企正通過多個價格區(qū)間進入歐洲等市場,，其中不僅有“性價比”車型，也不乏高端產(chǎn)品,。
圖片來源：報告
而從全球汽車市場的表現(xiàn)看,，目前汽車電氣化趨勢存在不穩(wěn)定因素,。例如，歐洲第七版排放標(biāo)準(zhǔn)的實施被推遲并且削弱,，混動汽車(MHEV)的轉(zhuǎn)型不再是必要的,。《報告》預(yù)測,，到2035年,，歐盟電氣化轉(zhuǎn)型的政策或?qū)⒂兴潘伞?/p>
此外，國內(nèi)車企出海也面臨諸多挑戰(zhàn),。據(jù)央視新聞消息,，當(dāng)?shù)貢r間10月29日,，歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果,，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年7.8%~35.3%的反補貼稅。
《報告》認為,，在此影響下的汽車出口量增速將逐步放緩,，逐步達到峰值，但在此之下將會有越來越多的車企走出國門，進行本地化生產(chǎn),。
在歐洲本土市場上,，不同國家正在減少補貼金額，這一點在電氣化程度已經(jīng)很高的國家尤為明顯,。鑒于各經(jīng)濟體的經(jīng)濟困難,，支持電動汽車的預(yù)算不穩(wěn)定。例如,，德國取消了補貼政策,，法國的補貼條件變得更加嚴格。
《報告》認為,，在電動車成本高于燃油車和政府補貼不足的市場中,，短期來看，純電?型的增?預(yù)測有所降低甚至有所下降,，未來激勵措施仍是銷量增長的關(guān)鍵,。
