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多年以來(lái),，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“天價(jià)”維修的新聞絡(luò)繹不絕,。近日,，“天價(jià)”維修再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注,。

某品牌售價(jià)50萬(wàn)元的插電式混合動(dòng)力汽車(chē),，更換一個(gè)容量較小的動(dòng)力電池,，價(jià)格需要30萬(wàn)元,；某海外品牌的純電轎車(chē)，優(yōu)惠之后裸車(chē)售價(jià)僅25萬(wàn)元,，換動(dòng)力電池的報(bào)價(jià)居然超過(guò)50萬(wàn)元,；不少?lài)?guó)內(nèi)入門(mén)級(jí)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，換動(dòng)力電池的價(jià)格也幾乎等同于新車(chē)售價(jià)。除了動(dòng)力電池維修更換價(jià)格高,，維修過(guò)程中類(lèi)似于“拆包檢測(cè)”之類(lèi)的服務(wù)費(fèi)也居高不下,。這也引發(fā)了許多消費(fèi)者的疑惑：碳酸鋰等動(dòng)力電池材料近年來(lái)價(jià)格快速降低，為何動(dòng)力電池的維修成本仍然居高不下,？

電動(dòng)車(chē)“修不起”

2024年下半年,，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售滲透率開(kāi)始超過(guò)50%。能夠迅速被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可,，刨去以舊換新補(bǔ)貼高,，車(chē)輛購(gòu)置稅有優(yōu)惠，在一些地區(qū)不受限行限購(gòu)制約的政策紅利之外,，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)也是實(shí)實(shí)在在的,。

“智能化水平高、配置豐富,、加速性能好,、沒(méi)有尾氣污染、充電省錢(qián),、保養(yǎng)省心,。”說(shuō)起電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì),，車(chē)主楊先生滔滔不絕,。他告訴記者，除了充電時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng),，在其他方面,，電動(dòng)車(chē)使用起來(lái)非常方便，如果自己未來(lái)?yè)Q車(chē),，還會(huì)選擇電動(dòng)車(chē),。

總體看，電動(dòng)車(chē)用起來(lái)確實(shí)很香,，但是也有部分車(chē)主遭遇了意想不到的“背刺”,。前不久，浙江義烏一位新能源車(chē)主在社交平臺(tái)上曬出了一張高達(dá)22.6萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單,，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。無(wú)獨(dú)有偶，某品牌新能源車(chē)主分享的換電清單顯示,，該品牌一款車(chē)型100kWh電池價(jià)格達(dá)到了199747元,，86kWh電池價(jià)格也要149214元。

電動(dòng)車(chē)電池一旦出現(xiàn)事故或者故障,，維修和更換的價(jià)格不菲,。尤其是更換電池,，價(jià)格動(dòng)輒高達(dá)車(chē)價(jià)的50%以上，這讓很多電動(dòng)車(chē)主叫苦不迭,。而在那些車(chē)損案件中,，需要支付賠付款的保險(xiǎn)公司同樣怨聲載道。高額賠付支出不得不讓保險(xiǎn)公司對(duì)電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)持審慎態(tài)度,，并且為了避免虧損,，核定了比較高的保費(fèi)，由電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)分擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn),。于是連帶著,，保險(xiǎn)價(jià)格高也被電動(dòng)車(chē)車(chē)主不斷吐槽。

即便不是電池受損,，電動(dòng)車(chē)的維修價(jià)格依舊令人咋舌,。此前一位特斯拉Model Y車(chē)主倒車(chē)時(shí)不慎撞墻，車(chē)輛右側(cè)尾部受損,，維修報(bào)價(jià)高達(dá)20萬(wàn)元,。一輛小鵬P5發(fā)生輕微擦碰,，碰撞部位不幸正是激光雷達(dá)所在位置,，結(jié)果維修報(bào)價(jià)接近9000元。

其實(shí),，新能源汽車(chē)開(kāi)得起,，修不起已經(jīng)說(shuō)了很多年，但至今情況仍難有所改觀,。究其原因,，電池本身成本高、車(chē)輛制造工藝有別于燃油車(chē),、智能設(shè)備成本高,、維修技術(shù)和數(shù)據(jù)不夠公開(kāi)、渠道不夠社會(huì)化,、設(shè)備需要增加投入,、場(chǎng)地需要升級(jí)、技術(shù)人才相對(duì)短缺,、配件流通不暢等因素,，都是新能源汽車(chē)天價(jià)維修的推手。

電池成本高

據(jù)外媒報(bào)道,，一家汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)公司主管認(rèn)為,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是出于可持續(xù)性的考慮，但如果電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)生輕微碰撞后就必須換掉電池,，那么它就不具有可持續(xù)性,。電池組的價(jià)格可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元,，占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的50%，更換電池組很不經(jīng)濟(jì),。

國(guó)內(nèi)的情況同樣也不樂(lè)觀,。根據(jù)中保研汽車(chē)技術(shù)研究院發(fā)布的第18期汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究成果，在59款純電新能源樣本車(chē)型中,，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%,；單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí)。配置三元鋰動(dòng)力電池包的31款樣本車(chē)型,，動(dòng)力電池包單件零整比均值為55.06%,，較上期上漲1.18個(gè)百分點(diǎn)；配置磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包的24款樣本車(chē)型,，動(dòng)力電池包單件零整比均值為48.57%,，較上期下降2.79個(gè)百分點(diǎn)。

調(diào)查顯示,，0-10萬(wàn)元,、10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間純電新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比均值高于樣本均值（50.96%）；其中0-10 萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比均值最高,，為64.49%,。值得注意的是，一款10萬(wàn)元以下的電動(dòng)車(chē),，其磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包單件零整比竟然達(dá)到了88.93%,，也就是說(shuō)電池包價(jià)格接近整車(chē)價(jià)格的90%。

0-10萬(wàn)元,、20萬(wàn)-30萬(wàn)元,、30萬(wàn)-50萬(wàn)元、50萬(wàn)元以上區(qū)間純電新能源車(chē)型單位能量電池包價(jià)格均值高于樣本均值（1604.92元/千瓦時(shí)）,。

動(dòng)力電池價(jià)格高的主要原因是原材料的售價(jià)不便宜,。碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料，在2022年價(jià)格頂峰時(shí)期,，碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)60萬(wàn)元/噸,。2024年，碳酸鋰材料的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)降到不足10萬(wàn)元/噸,。同時(shí)動(dòng)力電池的輔助材料,，硫酸鎳、圓柱形電池液等材料的價(jià)格也下降了近50%,。那么為什么電池原材料價(jià)格下降了,，修車(chē)換電池的價(jià)格仍然居高不下呢？

有業(yè)內(nèi)人士表示,，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷發(fā)展,，有可能老車(chē)主所用的電池包已經(jīng)停產(chǎn),，所以零部件廠家需要單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件,。售后電池包的價(jià)格不能單純和量產(chǎn)的電池包進(jìn)行對(duì)比,。

此外，也不排除主機(jī)廠存在獲利沖動(dòng),。隨著新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)逐年降低,，主機(jī)廠利潤(rùn)很大程度上來(lái)自于原廠配件銷(xiāo)售，所以讓他們主動(dòng)降價(jià)不太現(xiàn)實(shí),。

授權(quán)渠道少

當(dāng)前,，為打消車(chē)主顧慮，提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的信心,，不少品牌做出了“三電終身質(zhì)?！被颉叭娊K身保修”的承諾。不過(guò)記者注意到,，一些汽車(chē)品牌在推出“三電終身保修”,、“三電終身質(zhì)保”權(quán)益的同時(shí),，也給這些權(quán)益的生效設(shè)置了較為苛刻的前提條件,。比如某品牌就要求車(chē)主“維修保養(yǎng)必須使用原廠純正備件” “事故維修必須在授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修”“只有首任車(chē)主享有權(quán)益”等。這些條件的設(shè)置被消費(fèi)者質(zhì)疑是霸王條款,，目的是“套牢”用戶(hù),，讓車(chē)主多在廠商體系內(nèi)消費(fèi),。

傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主如果嫌4S店售后價(jià)格高,，可以選擇社會(huì)維修企業(yè)平替。而電動(dòng)車(chē)車(chē)主相對(duì)而言卻沒(méi)有更多選擇,。并且就算是4S店,，也并不是所有門(mén)店都具備修電動(dòng)車(chē)的能力。

煙臺(tái)市汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)胡乃增告訴記者,，對(duì)于非外力導(dǎo)致的電池故障,，是否在質(zhì)保期內(nèi)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)非常重要。如果超過(guò)質(zhì)保期,，車(chē)主只能自費(fèi)到4S店或電池專(zhuān)修門(mén)店進(jìn)行維修,。需要注意的是，并非所有4S店都具備維修動(dòng)力電池的資質(zhì),。一般情況下,，更換電池需聯(lián)系動(dòng)力電池廠家。維修則需向汽車(chē)廠家的大區(qū)經(jīng)理匯報(bào),，同時(shí)廠家售后人員要根據(jù)電池受損情況,，協(xié)調(diào)電池組相關(guān)配件,，最后再由維修企業(yè)按技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行維修。

有業(yè)內(nèi)人士表示,，以往傳統(tǒng)燃油車(chē)售后業(yè)務(wù)是以4S店為主導(dǎo)的,，造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)之后面向后市場(chǎng)開(kāi)放授權(quán)，不過(guò)廠家對(duì)全功能店的硬件,、軟件水平同樣做出了較高的要求,，維修企業(yè)需要擁有一定規(guī)模和項(xiàng)目服務(wù)能力，綜合能力基本要達(dá)到與4S店相當(dāng),。廠家對(duì)人員配置,、技術(shù)水平也都有比較細(xì)致的要求。所以作為社區(qū)店,，想切入新能源業(yè)務(wù),，最有可能拿到的是洗美授權(quán)。

此外,，新能源汽車(chē)配件數(shù)量大幅降低,，配件供應(yīng)鏈體系會(huì)重塑，如何調(diào)整改善供應(yīng)體系也值得深思,。

福建常岳新能源科技有限公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李楊表示,，電動(dòng)車(chē)配件供應(yīng)鏈體系相對(duì)封閉是導(dǎo)致維修渠道社會(huì)化不高的根源。電池零部件不存在原廠件,、副廠件一說(shuō),，非授權(quán)體系要獲取配件，只能采用拆車(chē)件,，但這種配件無(wú)法做到標(biāo)準(zhǔn)化,，所以傳統(tǒng)維修連鎖巨頭拿不到授權(quán)，也很難進(jìn)入這條賽道,。

另外,，在新能源汽車(chē)保有量還未達(dá)到一定程度，同時(shí)廠家對(duì)供應(yīng)鏈把控又很?chē)?yán)的階段,，后市場(chǎng)企業(yè)入局或許還太早,。福建常岳新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人林穎認(rèn)為，新能源汽車(chē)保有量快速上升,，大量燃油車(chē)售后門(mén)店躍躍欲試希望實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,，但要警惕新能源售后門(mén)店的投資過(guò)熱，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩,。目前,，想要通過(guò)新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利還有漫長(zhǎng)的路要走。

羅蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁,、汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟曾指出,，新能源車(chē)出現(xiàn)后,，主機(jī)廠迫切地想把售后渠道掌握在自己手里，并以此作為生態(tài)體系打造了核心抓手,。在渠道端,，OEM主機(jī)廠在新能源售后中將起到主要作用。在商業(yè)模式上,，電動(dòng)車(chē)主機(jī)廠通過(guò)自建或與現(xiàn)有平臺(tái)的合作,，也在快速覆蓋后市場(chǎng)。

改變尚需時(shí)日

雖然難點(diǎn)很多,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看電動(dòng)車(chē)維修的社會(huì)化是大勢(shì)所趨,。

隨著電動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)和車(chē)齡變長(zhǎng)，獨(dú)立維修企業(yè)也會(huì)遇到電池維修問(wèn)題,。胡乃增表示,，消費(fèi)者在選擇維修廠時(shí)，要注意挑選具備專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì),，且聲譽(yù)較好的企業(yè),。新能源汽車(chē)在使用維護(hù)過(guò)程中依然要按照廠家要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期維護(hù)檢測(cè)，超出質(zhì)保期的車(chē)輛也要按照所承保的保險(xiǎn)公司的要求到專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的新能源體系進(jìn)行定時(shí)定程的維護(hù)和檢測(cè),，從而保證動(dòng)力電池和整車(chē)使用上的安全性,。

中國(guó)汽修行業(yè)協(xié)會(huì)配件分會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)楊明久指出，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,，對(duì)新能源汽車(chē)售后維修服務(wù)和技術(shù)人才的需求大幅增加,。但是，我國(guó)新能源汽車(chē)售后維修服務(wù)體系建設(shè)尚處于起步階段,，新能源汽車(chē)維修不規(guī)范,、不便捷、周期長(zhǎng)以及電池等維修技術(shù)信息獲取難,、專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)人才匱乏等問(wèn)題,，在一定程度上制約了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。因此要完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，加強(qiáng)售后維修等人員管理培訓(xùn)，全面及時(shí)公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息,，加快新能源汽車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，同時(shí)積極推進(jìn)汽車(chē)維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，提高汽車(chē)維修數(shù)字化服務(wù)能力和水平,，從而為消費(fèi)者提供更規(guī)范,、更便捷、更高效,、更綠色的維修服務(wù),，讓消費(fèi)者放心,、安心、舒心的購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē),。

消費(fèi)者希望涌現(xiàn)更多技術(shù)過(guò)硬的獨(dú)立維修企業(yè)來(lái)提供性?xún)r(jià)比更高的服務(wù),，但是企業(yè)要入局新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域，也應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,。林穎認(rèn)為,，受到新能源品牌質(zhì)保政策局限，目前獨(dú)立門(mén)店能夠挖掘的目標(biāo)客群只有脫保車(chē)輛,。除了少部分保險(xiǎn)公司拒保車(chē)輛外,，最主要的客群是物流車(chē)公司、網(wǎng)約車(chē)公司等B端市場(chǎng)客戶(hù),。此類(lèi)客戶(hù)不僅對(duì)技術(shù)和成本的要求較高,，更考驗(yàn)維門(mén)店的商務(wù)關(guān)系和資源人脈。

他表示,，對(duì)于大部分獨(dú)立售后門(mén)店而言,，最穩(wěn)健的辦法是業(yè)務(wù)多元化實(shí)現(xiàn)降本增收，即在保持現(xiàn)有燃油車(chē)維保鈑噴等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,，通過(guò)場(chǎng)地共享,、人員共享、管理共享的方式,，小規(guī)模試點(diǎn)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù),，并且要將新能源汽車(chē)保養(yǎng)、一般性維修,、核心三電維修與電池回收等業(yè)務(wù)形成有效串聯(lián),，通過(guò)多元的業(yè)務(wù)提高盈利點(diǎn)，形成主營(yíng)燃油車(chē),，兼營(yíng)新能源車(chē)的業(yè)務(wù)格局,。

等脫保新能源車(chē)輛規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，獨(dú)立售后門(mén)店大規(guī)模進(jìn)入之時(shí),，新能源“天價(jià)”維修費(fèi)用將有望破局,。