國際金融報
夏悅超
2025-01-14 23:05
多年以來,，新能源汽車動力電池“天價”維修的新聞絡(luò)繹不絕,。近日,，“天價”維修再度引發(fā)社會關(guān)注,。
某品牌售價50萬元的插電式混合動力汽車,，更換一個容量較小的動力電池,，價格需要30萬元,；某海外品牌的純電轎車，優(yōu)惠之后裸車售價僅25萬元,，換動力電池的報價居然超過50萬元,；不少國內(nèi)入門級的純電動汽車產(chǎn)品，換動力電池的價格也幾乎等同于新車售價,。除了動力電池維修更換價格高,，維修過程中類似于“拆包檢測”之類的服務(wù)費也居高不下。這也引發(fā)了許多消費者的疑惑：碳酸鋰等動力電池材料近年來價格快速降低,，為何動力電池的維修成本仍然居高不下,？
電動車“修不起”
2024年下半年,，我國新能源汽車銷售滲透率開始超過50%。能夠迅速被廣大消費者所認(rèn)可,，刨去以舊換新補貼高,，車輛購置稅有優(yōu)惠，在一些地區(qū)不受限行限購制約的政策紅利之外,，新能源汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢也是實實在在的,。
“智能化水平高、配置豐富,、加速性能好,、沒有尾氣污染、充電省錢,、保養(yǎng)省心,。”說起電動車的優(yōu)勢,，車主楊先生滔滔不絕,。他告訴記者，除了充電時間有點長,，在其他方面,，電動車使用起來非常方便，如果自己未來換車,，還會選擇電動車,。
總體看，電動車用起來確實很香,，但是也有部分車主遭遇了意想不到的“背刺”,。前不久，浙江義烏一位新能源車主在社交平臺上曬出了一張高達(dá)22.6萬元的電池更換報價單,，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。無獨有偶，某品牌新能源車主分享的換電清單顯示,，該品牌一款車型100kWh電池價格達(dá)到了199747元,，86kWh電池價格也要149214元。
電動車電池一旦出現(xiàn)事故或者故障,，維修和更換的價格不菲,。尤其是更換電池，價格動輒高達(dá)車價的50%以上,，這讓很多電動車主叫苦不迭,。而在那些車損案件中，需要支付賠付款的保險公司同樣怨聲載道,。高額賠付支出不得不讓保險公司對電動車保險持審慎態(tài)度,，并且為了避免虧損,，核定了比較高的保費，由電動車車主來分擔(dān)部分風(fēng)險,。于是連帶著,，保險價格高也被電動車車主不斷吐槽。
即便不是電池受損,，電動車的維修價格依舊令人咋舌,。此前一位特斯拉Model Y車主倒車時不慎撞墻，車輛右側(cè)尾部受損,，維修報價高達(dá)20萬元,。一輛小鵬P5發(fā)生輕微擦碰，碰撞部位不幸正是激光雷達(dá)所在位置,，結(jié)果維修報價接近9000元,。
其實，新能源汽車開得起,，修不起已經(jīng)說了很多年,，但至今情況仍難有所改觀。究其原因,，電池本身成本高,、車輛制造工藝有別于燃油車、智能設(shè)備成本高,、維修技術(shù)和數(shù)據(jù)不夠公開,、渠道不夠社會化、設(shè)備需要增加投入,、場地需要升級,、技術(shù)人才相對短缺、配件流通不暢等因素,，都是新能源汽車天價維修的推手,。
電池成本高
據(jù)外媒報道，一家汽車風(fēng)險情報公司主管認(rèn)為,，消費者購買電動汽車是出于可持續(xù)性的考慮,，但如果電動汽車在發(fā)生輕微碰撞后就必須換掉電池,，那么它就不具有可持續(xù)性,。電池組的價格可能高達(dá)數(shù)萬美元，占電動汽車價格的50%,，更換電池組很不經(jīng)濟,。
國內(nèi)的情況同樣也不樂觀。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的第18期汽車零整比體系指標(biāo)研究成果,，在59款純電新能源樣本車型中,，動力電池包單件零整比均值為50.96%,；單位能量電池包價格均值為1604.92元/千瓦時。配置三元鋰動力電池包的31款樣本車型,，動力電池包單件零整比均值為55.06%,，較上期上漲1.18個百分點；配置磷酸鐵鋰動力電池包的24款樣本車型,，動力電池包單件零整比均值為48.57%,，較上期下降2.79個百分點。
調(diào)查顯示,，0-10萬元,、10萬-20萬元區(qū)間純電新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值高于樣本均值（50.96%）；其中0-10 萬元區(qū)間車型動力電池包單件零整比均值最高,，為64.49%,。值得注意的是，一款10萬元以下的電動車,，其磷酸鐵鋰動力電池包單件零整比竟然達(dá)到了88.93%,，也就是說電池包價格接近整車價格的90%。
0-10萬元,、20萬-30萬元,、30萬-50萬元、50萬元以上區(qū)間純電新能源車型單位能量電池包價格均值高于樣本均值（1604.92元/千瓦時）,。
動力電池價格高的主要原因是原材料的售價不便宜,。碳酸鋰是動力電池的主要原材料，在2022年價格頂峰時期,，碳酸鋰的市場價格高達(dá)60萬元/噸,。2024年，碳酸鋰材料的市場價格已經(jīng)降到不足10萬元/噸,。同時動力電池的輔助材料,，硫酸鎳、圓柱形電池液等材料的價格也下降了近50%,。那么為什么電池原材料價格下降了,，修車換電池的價格仍然居高不下呢？
有業(yè)內(nèi)人士表示,，因為電池技術(shù)不斷發(fā)展,，有可能老車主所用的電池包已經(jīng)停產(chǎn)，所以零部件廠家需要單獨進(jìn)行生產(chǎn),，其生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件,。售后電池包的價格不能單純和量產(chǎn)的電池包進(jìn)行對比。
此外,，也不排除主機廠存在獲利沖動,。隨著新車銷售利潤逐年降低,，主機廠利潤很大程度上來自于原廠配件銷售，所以讓他們主動降價不太現(xiàn)實,。
授權(quán)渠道少
當(dāng)前,，為打消車主顧慮，提升消費者購買電動汽車的信心,，不少品牌做出了“三電終身質(zhì)?！被颉叭娊K身保修”的承諾。不過記者注意到,，一些汽車品牌在推出“三電終身保修”,、“三電終身質(zhì)保”權(quán)益的同時,，也給這些權(quán)益的生效設(shè)置了較為苛刻的前提條件,。比如某品牌就要求車主“維修保養(yǎng)必須使用原廠純正備件” “事故維修必須在授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修”“只有首任車主享有權(quán)益”等。這些條件的設(shè)置被消費者質(zhì)疑是霸王條款,，目的是“套牢”用戶,，讓車主多在廠商體系內(nèi)消費。
傳統(tǒng)燃油車車主如果嫌4S店售后價格高,，可以選擇社會維修企業(yè)平替,。而電動車車主相對而言卻沒有更多選擇。并且就算是4S店,，也并不是所有門店都具備修電動車的能力,。
煙臺市汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴記者，對于非外力導(dǎo)致的電池故障,，是否在質(zhì)保期內(nèi)對于車主來說非常重要,。如果超過質(zhì)保期，車主只能自費到4S店或電池專修門店進(jìn)行維修,。需要注意的是,，并非所有4S店都具備維修動力電池的資質(zhì)。一般情況下,，更換電池需聯(lián)系動力電池廠家,。維修則需向汽車廠家的大區(qū)經(jīng)理匯報，同時廠家售后人員要根據(jù)電池受損情況,，協(xié)調(diào)電池組相關(guān)配件,，最后再由維修企業(yè)按技術(shù)要求規(guī)范進(jìn)行維修。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，以往傳統(tǒng)燃油車售后業(yè)務(wù)是以4S店為主導(dǎo)的,，造車新勢力出現(xiàn)之后面向后市場開放授權(quán),，不過廠家對全功能店的硬件,、軟件水平同樣做出了較高的要求,，維修企業(yè)需要擁有一定規(guī)模和項目服務(wù)能力，綜合能力基本要達(dá)到與4S店相當(dāng),。廠家對人員配置,、技術(shù)水平也都有比較細(xì)致的要求。所以作為社區(qū)店,，想切入新能源業(yè)務(wù),，最有可能拿到的是洗美授權(quán)。
此外,，新能源汽車配件數(shù)量大幅降低,，配件供應(yīng)鏈體系會重塑，如何調(diào)整改善供應(yīng)體系也值得深思,。
福建常岳新能源科技有限公司市場負(fù)責(zé)人李楊表示,，電動車配件供應(yīng)鏈體系相對封閉是導(dǎo)致維修渠道社會化不高的根源。電池零部件不存在原廠件,、副廠件一說,，非授權(quán)體系要獲取配件，只能采用拆車件,，但這種配件無法做到標(biāo)準(zhǔn)化,，所以傳統(tǒng)維修連鎖巨頭拿不到授權(quán)，也很難進(jìn)入這條賽道,。
另外,，在新能源汽車保有量還未達(dá)到一定程度，同時廠家對供應(yīng)鏈把控又很嚴(yán)的階段,，后市場企業(yè)入局或許還太早,。福建常岳新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人林穎認(rèn)為，新能源汽車保有量快速上升,，大量燃油車售后門店躍躍欲試希望實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,，但要警惕新能源售后門店的投資過熱，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,。目前,，想要通過新能源汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利還有漫長的路要走。
羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁,、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟曾指出,，新能源車出現(xiàn)后，主機廠迫切地想把售后渠道掌握在自己手里,，并以此作為生態(tài)體系打造了核心抓手,。在渠道端，OEM主機廠在新能源售后中將起到主要作用。在商業(yè)模式上,，電動車主機廠通過自建或與現(xiàn)有平臺的合作,，也在快速覆蓋后市場。
改變尚需時日
雖然難點很多,，但長遠(yuǎn)看電動車維修的社會化是大勢所趨,。
隨著電動車保有量增長和車齡變長，獨立維修企業(yè)也會遇到電池維修問題,。胡乃增表示,，消費者在選擇維修廠時，要注意挑選具備專業(yè)維修團隊,，且聲譽較好的企業(yè),。新能源汽車在使用維護(hù)過程中依然要按照廠家要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期維護(hù)檢測，超出質(zhì)保期的車輛也要按照所承保的保險公司的要求到專業(yè)性比較強的新能源體系進(jìn)行定時定程的維護(hù)和檢測,，從而保證動力電池和整車使用上的安全性,。
中國汽修行業(yè)協(xié)會配件分會常務(wù)副秘書長楊明久指出，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,，對新能源汽車售后維修服務(wù)和技術(shù)人才的需求大幅增加,。但是，我國新能源汽車售后維修服務(wù)體系建設(shè)尚處于起步階段,，新能源汽車維修不規(guī)范,、不便捷、周期長以及電池等維修技術(shù)信息獲取難,、專業(yè)維修技術(shù)人才匱乏等問題,，在一定程度上制約了新能源汽車市場的發(fā)展。因此要完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，加強售后維修等人員管理培訓(xùn),，全面及時公開汽車維修技術(shù)信息，加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，同時積極推進(jìn)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用,，提高汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力和水平，從而為消費者提供更規(guī)范,、更便捷,、更高效、更綠色的維修服務(wù),，讓消費者放心,、安心、舒心的購買和使用新能源汽車,。
消費者希望涌現(xiàn)更多技術(shù)過硬的獨立維修企業(yè)來提供性價比更高的服務(wù),，但是企業(yè)要入局新能源汽車維修領(lǐng)域，也應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。林穎認(rèn)為,，受到新能源品牌質(zhì)保政策局限,，目前獨立門店能夠挖掘的目標(biāo)客群只有脫保車輛。除了少部分保險公司拒保車輛外,，最主要的客群是物流車公司、網(wǎng)約車公司等B端市場客戶,。此類客戶不僅對技術(shù)和成本的要求較高,，更考驗維門店的商務(wù)關(guān)系和資源人脈。
他表示,，對于大部分獨立售后門店而言,，最穩(wěn)健的辦法是業(yè)務(wù)多元化實現(xiàn)降本增收，即在保持現(xiàn)有燃油車維保鈑噴等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,，通過場地共享,、人員共享、管理共享的方式,，小規(guī)模試點新能源汽車業(yè)務(wù),，并且要將新能源汽車保養(yǎng)、一般性維修,、核心三電維修與電池回收等業(yè)務(wù)形成有效串聯(lián),，通過多元的業(yè)務(wù)提高盈利點，形成主營燃油車,，兼營新能源車的業(yè)務(wù)格局,。
等脫保新能源車輛規(guī)模進(jìn)一步擴大，獨立售后門店大規(guī)模進(jìn)入之時,，新能源“天價”維修費用將有望破局,。
