證券時報網(wǎng)
康殷
2025-01-22 21:08
近期,，民航選座額外收費問題引發(fā)輿論熱議。一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由,，在選座這一基本服務(wù)中引入加價機制,，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定,，要求消費者支付額外費用,。原本僅在廉價航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整個民航行業(yè),，“鎖座”越來越多,，引起了消費者的不滿和質(zhì)疑。中消協(xié)認(rèn)為,，“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”,。
之前，基于安全等因素的考慮,，比如民航為安全員固定安排的座位，部分特殊乘客的特殊性需求,，飛機的配載數(shù)量等,，以及關(guān)懷特殊旅客、維護會員特權(quán),、便于團隊預(yù)訂管理等目的,，一些航班會對飛機的部分座位進行鎖定，以保證飛機的重心在安全范圍之內(nèi),。從技術(shù)與營運方面看此類操作有其合理性,，不過隨著民航業(yè)的競爭加劇，航空公司出于盈利的需要,，把靠窗,、靠過道或前排等座位鎖定，納入增值服務(wù)的范圍，通過收費的方式去獲得更多的收益,，“加價選座”的模式就此出現(xiàn),，并成為一種行業(yè)“潛規(guī)則”且有普及之勢。
對于“加價選座”的做法,，支持者認(rèn)為增值服務(wù)無可厚非,，且此舉在成熟的國外航空市場上較為普遍。反對者認(rèn)為,，“加價選座”的做法違反了先到先得的公序良俗,，破壞了公平公正的市場原則，分割收費變成了“強制性消費”,。
若“加價選座”的范圍被無限擴大,，對位置更好的座位的競爭將會更激烈，支出的成本也會更高,。如果航空公司把頭部座位納入“競價解鎖”的范圍,，則“加價選座”會淪為變相的“高價競拍”模式。從這一點來說,，“加價選座”模式擴大化和普適化之后,，不僅侵害了消費者的知情權(quán)，也侵害了消費者的選擇權(quán),，違背了公平交易的原則,，具有極壞的示范性和極強的破壞力，應(yīng)當(dāng)及時給予糾正和規(guī)范,。
航空公司將選座權(quán)益設(shè)置成一項增值服務(wù)或高卡會員的特殊權(quán)益,，雖然在短期內(nèi)會給航空公司帶來一些經(jīng)濟收益，但是以侵害大多數(shù)乘客權(quán)益為代價,，長期將得不償失,。對此，乘客除了用腳投票表達自身不滿外,，對于航空公司在實際的執(zhí)行過程中,，規(guī)則含混不清，比例不夠透明,，模糊鎖座原因,，拒絕向消費者事先說明，如此無視消費者知情權(quán),、選擇權(quán)等違反公平交易原則的做法,，就應(yīng)當(dāng)及時叫停，不能任其泛濫而成為“行業(yè)慣例”,。
在“飛機座位被大面積鎖定”成為熱門話題,，公眾對此舉多有不滿的現(xiàn)實下,，中消協(xié)的及時發(fā)聲具有極強的導(dǎo)向意義和糾偏價值，值得點贊,。下一步,，需要在遏制航空公司“加價選座”泛濫的共識下，各方形成齊抓共管的合力,，最終實現(xiàn)對航班“選座亂象”的根治,。
本版專欄文章僅代表作者個人觀點
