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日系車企三強(qiáng)在華銷量再度受挫,。日前，豐田,、本田,、日產(chǎn)先后公布了其2024年在華銷量數(shù)據(jù)，均出現(xiàn)同比下滑,。

數(shù)據(jù)顯示,，盡管豐田依舊保持日系三大車企在華銷量中的高位，但在2024年依然錄得了6.9%的同比下滑,，全年賣出177.6萬(wàn)輛新車,。

在中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，本田將其處境描述為“苦戰(zhàn)持續(xù)”,，由于“商品投放趕不上向新能源車急速轉(zhuǎn)型”,，2024年本田的在華銷量跌至2014年以來(lái)的歷史低位，其交付量同比下滑30.9%至85.2萬(wàn)輛。

日產(chǎn)同期在華銷量為69.7萬(wàn)輛,，同比下滑12.2%,，跌至2008年以來(lái)的低位。

作為對(duì)比,，被日系車企視為勁敵的比亞迪在2024年交付381.7萬(wàn)輛汽車（不含出口），超日系車企三強(qiáng)同期在華銷量的總和,，市場(chǎng)份額達(dá)16.2%,；特斯拉同期在華銷量為65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%,，占特斯拉全球總銷量的36.7%,。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，本田和日產(chǎn)開啟合并談判,，希望通過(guò)合并來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,，實(shí)現(xiàn)“自救”。

日系車企三強(qiáng)還規(guī)劃了數(shù)款2025年面世的車型,，其中部分車型還將搭載高階智駕系統(tǒng)，希望以此能為連年走低的銷量打上一劑強(qiáng)心針,。

在華銷量持續(xù)受挫，市場(chǎng)占有率腰斬

日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量規(guī)模持續(xù)萎縮,。公開信息顯示,，2024年日系車企在華市場(chǎng)份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個(gè)百分點(diǎn),，創(chuàng)下歷史新低。與之相反的是,，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，2024年中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至61%，同比增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn),。

與2020年的高光時(shí)刻相比，豐田銷量微降,，本田和日產(chǎn)的銷量則近乎腰斬,。

數(shù)據(jù)顯示，2020年,，日系車一度占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)23.1%的份額,。那一年,，豐田在華銷量接近180萬(wàn)輛，連續(xù)8年刷新年度銷量紀(jì)錄,；本田中國(guó)達(dá)成162.7萬(wàn)輛的銷量巔峰,。

但在中國(guó)車市的電動(dòng)化與智能化浪潮中，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的猶豫導(dǎo)致日系車企掉隊(duì),。

2022年，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的份額下滑至17.8%,，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn),。與此同時(shí)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量?jī)H占當(dāng)年新車總銷量的1.53%,，豐田為0.78%,，日產(chǎn)僅為0.15%。

“目前中國(guó)市場(chǎng)的變化速度遠(yuǎn)超日產(chǎn)預(yù)期,?！比债a(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)曾公開表示。意識(shí)到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的巨大沖擊的日系車企,，在2023年加大對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資：豐田宣布2030年之前向純電汽車投資5萬(wàn)億日元；本田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng),，到2027年推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型,，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停蝗债a(chǎn)計(jì)劃2024年投資2萬(wàn)億日元用于電氣化技術(shù)研發(fā),。

從2024年的產(chǎn)品動(dòng)作來(lái)看,，日系車的銷量支柱仍是燃油車，但先后推出了全新的電動(dòng)化產(chǎn)品,。豐田拿出了首款純電動(dòng)轎車豐田bZ3C,，并推出了搭載“一段式端到端”智駕系統(tǒng)的鉑智3X；日產(chǎn)推出了純電轎車N7,，配備高通驍龍8295P芯片和“城市記憶領(lǐng)航NOA”智駕系統(tǒng),；本田推出了新車型e:NP2和全新電動(dòng)化品牌“燁”。

但就市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,，電動(dòng)化產(chǎn)品不足依舊拖累了日系車企三強(qiáng)2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量,。日產(chǎn)自2022年以來(lái)在華銷量連續(xù)下滑，本田則連續(xù)4年下滑,。

為了守住中國(guó)市場(chǎng)的份額,，日系車企選擇跟隨“價(jià)格戰(zhàn)”降價(jià)，例如本田雅閣經(jīng)銷商終端價(jià)格已下降5萬(wàn)元,、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最低起售價(jià)格僅為8萬(wàn)元,。

但一味的降價(jià)不僅未能挽救日系車企的在華銷量，甚至還拖累了業(yè)績(jī)。車企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2024上半財(cái)年（4月至9月）,，日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)為192.23億日元，同比下滑93.5%,；2024年第三季度,，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)遭遇兩年來(lái)的首次下滑，跌幅達(dá)20%,。

減產(chǎn),、關(guān)廠、裁員也是2024年日系車在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞,，其中日產(chǎn)的危機(jī)最為嚴(yán)重,。2024年6月，日產(chǎn)宣布關(guān)閉其在常州的工廠,，削減在華產(chǎn)能約10%,；11月，日產(chǎn)宣布裁員9000人,，占到全球員工總數(shù)的約7%,。本田在去年10月和11月也分別關(guān)閉了其在廣州和武漢的工廠，以削減生產(chǎn)規(guī)模,。

以前在中國(guó)市場(chǎng),，每賣4輛車就有一輛是日系車。到現(xiàn)在,，日系的市場(chǎng)占有率幾乎被腰斬,，日系車企在華表現(xiàn)全速衰退。

本土純電汽車市場(chǎng)低迷,，日系車企將如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),？

日系車企在本土市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),，2024年日本市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為59,736輛,，同比下降33%，這是四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑,。

其中,，占據(jù)日本市場(chǎng)約50%份額的日產(chǎn)汽車在2024年僅賣出了30749輛，同比下滑44%,；豐田2024年的純電動(dòng)汽車銷量同比下降了30%至2038輛,；本田則銷售了147輛純電動(dòng)汽車，同比下滑49%,。

相比之下,，根據(jù)日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，2024年比亞迪在日本市場(chǎng)賣出2223輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)54%,，首次超越豐田在日本市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量,；特斯拉同期在日本市場(chǎng)的銷量為5600輛，同比增長(zhǎng)3%,。

為了應(yīng)對(duì)比亞迪和特斯拉的沖擊,，日系車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2024年12月23日,，本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同宣布,，本田與日產(chǎn)將正式開啟合并談判。在本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）看來(lái),，此次合并“有望應(yīng)對(duì)電動(dòng)化等市場(chǎng)環(huán)境變化，提升企業(yè)價(jià)值,?！?/p>

在危機(jī)中求變是豐田、本田和日產(chǎn)一致的態(tài)度,。

在中國(guó)市場(chǎng),，日系車企開始采用本地的智能駕駛供應(yīng)商，在智能駕駛上追趕中國(guó)品牌的進(jìn)度,。公開信息顯示,，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)都選擇采用Momenta的高階智駕方案，并將在2025年上市新車型,。

按照豐田的規(guī)劃,，除了鉑智3X、bZ3C等全新電動(dòng)化車型將在2025年上市外,，豐田還表示一定會(huì)做PHEV,。

2025年本田在中國(guó)市場(chǎng)至少規(guī)劃了5款新車，包括燁P7,、bZ3X,、燁S7、燁GT,、靈犀L等,，期待迎來(lái)電動(dòng)車銷量的上升階段。

日產(chǎn)則在2024年3月推出了“電弧計(jì)劃”,。按照計(jì)劃,，2025年上半年，日產(chǎn)N7將在中國(guó)市場(chǎng)上市,。此外,，在中國(guó)市場(chǎng),，日產(chǎn)在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)73%日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出5款日產(chǎn)品牌車型,。

不僅在中國(guó)市場(chǎng),，日系車企轉(zhuǎn)型的決心還涉及全球。日前,，本田與索尼聯(lián)合研發(fā)的純電動(dòng)汽車AFEELA 1在2025年CES展會(huì)上亮相,，該車型亮點(diǎn)在于智能。公開信息顯示,，AFEELA 1配備了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),，可與車輛進(jìn)行交互通信，計(jì)劃從2026年中期開始在北美市場(chǎng)交付旗艦款,，同時(shí)2026年內(nèi)在日本市場(chǎng)開始交付旗艦款,。

為了與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)，本田與索尼的合資公司——索尼本田移動(dòng)公司還規(guī)劃了SUV和緊湊型轎車產(chǎn)品,。

面對(duì)激烈的車市競(jìng)爭(zhēng),，豐田、本田以及日產(chǎn)都在積極尋找解決方案以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),。2025年,，將是日系車企的電動(dòng)化產(chǎn)品大年，日系車企將迎來(lái)電動(dòng)化銷量的關(guān)鍵一戰(zhàn),。但僅憑幾款新品就在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍,，難度顯而易見，可以預(yù)見的是,，未來(lái)幾年,，日系車企仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。