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闕福生
2025-01-23 09:03
證券時報記者 韓忠楠
近日，深圳市新能源汽車產業(yè)辦公室副主任唐上興在公開場合透露一組數據：2024年,，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛,，問鼎全國汽車產量第一城。
回溯此前,，廣州、上海,、長春等地,，憑借著深厚的汽車產業(yè)基礎，長期雄踞全國城市汽車產量排行榜前列,，是當之無愧的“汽車城”,。
然而，汽車電動化,、智能化的大潮,，深度改變了產業(yè)固有的競爭格局，也讓那些以燃油車為支柱產業(yè)的城市日趨落寞,。
新能源汽車與燃油車此消彼長的過程中,，深圳、重慶,、西安,、合肥等城市逐漸崛起，成為新一代的“汽車城”,。
1 “汽車第一城”更迭
盡管2024年的車市競爭異常激烈,，但我國的汽車產銷量依然持續(xù)領先，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一,。
這當中,，新能源汽車的貢獻顯著。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示,，2024年,，國內汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%,。新能源汽車的產銷量創(chuàng)新高,，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%,。
結合深圳最新公布的數據來看,，2024年，全國每四輛新能源汽車中,，就有一輛是“深圳造”,，深圳已成為名副其實的“中國新能源汽車第一城”。
此前三年,，中國新能源汽車產量第一城的角逐,，一直在上海,、西安、深圳三座城市之間展開,。2021年,，上海遙遙領先，以63.2萬輛的年產量力壓深圳和西安,，甚至超過了上述兩個城市新能源汽車年產量的總和,；2022年，西安異軍突起,，以101.52萬輛的年產量超過上海,，彼時深圳的新能源汽車產量只有87.47萬輛。
轉折發(fā)生在2023年,，作為后起之秀的深圳,，當年以173.3萬輛的年產量，成功超越了上海和西安,。如今,，伴隨著2024年各個主要汽車生產城市數據的出爐，深圳已初步坐穩(wěn)了國內新能源汽車第一城的寶座,。
值得關注的是,，憑借著不斷攀升的新能源汽車產量，深圳不僅躍升為中國新能源汽車第一城,，還有望拿下“雙料冠軍”,，成為全國汽車產量第一的城市。
公開數據顯示,，2023年,，全國城市中，汽車產量前五名分別為廣州,、重慶、上海,、深圳和長春,，產量分別為317.92萬輛、231.79萬輛,、215.61萬輛,、178.6萬輛、155.8萬輛,。其中,，廣州已連續(xù)五年奪冠。
截至目前,，廣州尚未公布2024年的汽車產量數據,。但結合前三季度的數據分析,，廣州大概率很難超越深圳。廣州市統(tǒng)計局公布的數據顯示,，2024年前三季度,，廣州汽車產量179.34萬輛，同比下降20.8%,，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%,。
另一位很有潛力的“選手”——重慶，2024年全市汽車產量254.01萬輛,，增長9.4%,，在總量上也遜于深圳。
業(yè)內人士判斷,，結合目前的數據,，中國汽車第一城的位置，極有可能易主,。北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為,，“汽車城”座次的轉移，與城市的產業(yè)結構調整有關,，在汽車產業(yè)從燃油車向新能源汽車轉型的過程中,，一些城市沒有及時跟上轉型趨勢，而另一部分城市采取了提前布局的措施,，大力招商引資,，積極投入，實現(xiàn)了在新能源汽車產業(yè)的逆襲,。
2 龍頭牽引作用顯著
不止深圳,，重慶、合肥,、長沙,、常州等城市，均在這一輪產業(yè)變革之下,，憑借著對新能源汽車產業(yè)的積極布局,，鞏固了在汽車行業(yè)中的地位。
相反,，燃油車時代那些令人耳熟能詳的“汽車城”,，在產業(yè)中的座次排名逐漸“降級”。
這背后,，既反映了燃油車與新能源汽車的此消彼長,，也預示著汽車產業(yè)以及全國的汽車工業(yè)版圖，正在發(fā)生翻天覆地的變革,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，新“汽車城”的崛起,，龍頭企業(yè)的帶動作用顯著，甚至可以深度影響城市周邊的產業(yè)鏈,。
“以比亞迪為例,，它在深圳、西安,、長沙的產能布局,，對當地的新能源汽車產量有明顯的拉動作用?！贝迻|樹向證券時報記者表示,，每一座城市都有自身的特征，但通常情況下,，頭部企業(yè)對當地產業(yè)布局的輻射效應是非常突出的,。
公開數據顯示，2024年,，比亞迪全年產量達到430.41萬輛,，同比增長41.34%，創(chuàng)下歷史新高,。目前,，比亞迪在深圳、西安,、長沙,、常州、合肥,、鄭州,、濟南、撫州,、南寧,、襄陽設有生產基地，這些城市的新能源汽車產業(yè),，恰好在近年來實現(xiàn)了快速崛起,。
重慶也是典型的依托龍頭企業(yè)的“汽車城”。早在2016年,，重慶就以315.62萬輛的汽車產量，連續(xù)3年位居全國第一,。彼時,，坐落于重慶的長安汽車，是自主品牌銷量冠軍,。
但在此后的7年時間里,，廣州的汽車產量一直高于重慶,。直到最近幾年，賽力斯在業(yè)界大放異彩,，長安汽車也在轉道新能源汽車,，重慶的汽車產量才重拾升勢。
1月20日,，重慶市統(tǒng)計局公布最新數據,，2024年全市汽車產量254.01萬輛，增長9.4%,，其中新能源汽車95.32萬輛,，增長90.5%。
據悉,，2024年,，重慶汽車產業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點,，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%,。
重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹表示，重慶汽車行業(yè)的核心增長因素仍然是新能源汽車的爆發(fā)式增長,，主力車型賽力斯問界M7,、M9銷售持續(xù)火爆，深藍汽車新上市S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反響良好,。
張翔分析,，汽車是一個復雜的產業(yè)鏈，比亞迪,、賽力斯這樣的企業(yè)在一方布局,，會帶動一系列的供應商，對于深圳,、重慶來說,，能有效盤活當地的配套產業(yè)，進而形成正向循環(huán),。
3 政策+投資驅動
“汽車城”座次排名的“大洗牌”,，不止依托于龍頭企業(yè)，還與地方政府的政策引導和投資拉動息息相關,。
被譽為“風投之城”的合肥,，近年來相繼引入了蔚來、比亞迪,、大眾安徽落戶合肥,，并集聚了國軒高科、巨一科技等500多家配套企業(yè)。
回溯此前,，合肥的新能源汽車產業(yè)表現(xiàn)并不突出,。2020年以前，合肥新能源乘用車產量一直徘徊在5萬輛以下,。為了打造具有國際競爭力的產業(yè)集群,，合肥市明確將新能源汽車產業(yè)作為“首位產業(yè)”，通過一系列政策為相關企業(yè)營造更優(yōu)渥的產業(yè)環(huán)境,。
據悉,，近年來，合肥打造了16只新能源汽車產業(yè)相關基金,，總規(guī)模超600億元,，核心目標就是為了服務新能源汽車產業(yè)，構建穩(wěn)定的金融供給體系,。
在產業(yè)鏈配套方面,，合肥通過“揭榜掛帥”的方式發(fā)布車載類項目20余項，促成了半固態(tài)電池,、鋰金屬電池,、智能座艙芯片等相關產品在合肥落地轉化，就近服務龍頭企業(yè),，進而提升供應鏈韌性和安全水平,。
地方政府從頂層設計上為企業(yè)提供指引，以補貼,、稅收優(yōu)惠等方式幫助企業(yè)降低運營成本,，無疑會形成“筑巢引鳳”的效應。
此前,，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表達過對安徽省及合肥市的感謝,。
李斌認為，是安徽省及合肥市把蔚來從重癥監(jiān)護室搶救回來,，讓公司從幼苗成長為小樹,，進而有機會成長為大樹甚至一片樹林，這種澆灌和培育,，不僅是對蔚來的信任,，也是安徽省與合肥市對智能電動汽車產業(yè)創(chuàng)新堅決支持的一種體現(xiàn)。
4 連鎖效應已顯
汽車產業(yè)往往在地方經濟中扮演著舉足輕重的角色,，不僅是當地GDP的重要貢獻者,，還提供著廣闊的就業(yè)機會，輻射作用突出,。
伴隨著汽車城市格局的變化,，一系列連鎖反應也在悄然顯現(xiàn),。
“從某種角度來看，新能源汽車是燃油車的替代品,，隨著汽車消費需求的變化，各個城市的核心產業(yè)出現(xiàn)興衰交替的情況,，是自然現(xiàn)象,。”知名經濟學者,、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴記者,，接下來，那些以新能源車產業(yè)為主的城市將收獲更高的GDP增速,，而以燃油車為主的城市則將遭遇挑戰(zhàn),。
對此，盤和林認為,，對于過度依賴燃油車的城市,，最好的辦法是主動擁抱新能源車，擁抱電動化和智能化,。
“比如上海,，在擁有上汽這樣的龍頭企業(yè)的同時，也引入了特斯拉,。實現(xiàn)了在不同賽道的‘雙向押注’,，也會給整個城市的制造業(yè)帶來新的活力?！北P和林表示,，建議地方政府隨時關注市場需求變化，及時調整當地的產業(yè)布局,，更有利于提升城市的綜合競爭力,。
也有業(yè)內人士向記者表示，在趨勢面前,，城市本身無法左右自身的興衰,。崔東樹認為，新能源汽車與燃油車的產業(yè)鏈天然不同,，華東和華南地區(qū)更適合發(fā)展相關產業(yè),，未來上述兩個區(qū)域有望成為新能源汽車產業(yè)重鎮(zhèn)。
