國際金融報
夏悅超
2025-06-06 00:25
近日,，汽車行業(yè)再度燃起新一輪價格戰(zhàn)的烽煙,。多款車型開啟限時促銷，部分新能源車型降價幅度高達(dá)5萬元,，燃油車價格也隨之大幅下探，有車型起售價直接降至3萬多元,。車企們?yōu)闋帄Z市場份額,，推出“廠補(bǔ)”“限時一口價”等各類優(yōu)惠活動,，車市競爭愈發(fā)白熱化,。
有鑒于此,，5月31日,，中汽協(xié)迅速發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序,，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》,，指出無序價格戰(zhàn)加劇惡性競爭,，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障,，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展,，也將危害消費者權(quán)益,，并帶來安全隱患,。緊接著在6月1日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示贊同并支持中汽協(xié)的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,，堅決維護(hù)公平有序的市場環(huán)境,。人民日報評論微信公眾號也發(fā)文警示車企，莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯,，只會用價格戰(zhàn)來追求短期市值和股價,。6月3日,，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布倡議,，呼吁全行業(yè)以中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大局為重,，嚴(yán)格遵守公平競爭原則,，堅決抵制以價格戰(zhàn)為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。
盡管車企都明白,，長期低價競爭會削弱行業(yè)整體盈利能力,，但為了短期市場份額,，仍不得不跟進(jìn)降價。價格戰(zhàn)表面上遵循“薄利多銷”的生意經(jīng),，可一旦對此形成長期依賴,，必然會倒逼車企在隱性維度壓縮成本,，例如核心零部件降級、品控標(biāo)準(zhǔn)松懈,、研發(fā)投入削減、售后服務(wù)縮水,，最終從“以價換量”的短期狂歡,，滑向“量增質(zhì)衰”的深淵,。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，2024年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛,，再創(chuàng)歷史新高,，但當(dāng)年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%,，顯著低于整個下游工業(yè)利潤率水平,。規(guī)模與利潤間的巨大反差,，一定程度上反映出價格戰(zhàn)給企業(yè)利潤帶來的負(fù)面影響和壓力。
放眼全球產(chǎn)業(yè)競爭史,，深陷“低價-低質(zhì)-更低利潤”怪圈而無力自拔的教訓(xùn)比比皆是。一些曾經(jīng)風(fēng)光的消費電子品牌,，因長期依賴價格廝殺,、忽略核心技術(shù)沉淀與品牌價值塑造，最終被市場無情淘汰,。
只有擺脫價格戰(zhàn)這一低水平消耗戰(zhàn),，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)才能打開更開闊的發(fā)展空間,。那么,，如何擺脫低質(zhì)量的價格戰(zhàn)？筆者認(rèn)為,，需要國家政策和整個汽車行業(yè)的引導(dǎo)和自律,。行業(yè)協(xié)會可搭建技術(shù)共享平臺，推動電池回收,、自動駕駛等共性技術(shù)攻關(guān),。車企的戰(zhàn)略清醒與定力也至關(guān)重要，只有將資源持續(xù)傾注于核心技術(shù)創(chuàng)新,、制造工藝精進(jìn),、品牌價值提升及全球化服務(wù)體系建設(shè)，才是破局之道,。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵階段,，價格戰(zhàn)或許能帶來短期銷量增長，但長遠(yuǎn)來看,，它透支的是行業(yè)的創(chuàng)新力,、品牌的溢價能力和消費者的信任。車企應(yīng)該有遠(yuǎn)見卓識,，唯有掙脫“低端泥潭”,，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來真正屬于自己“質(zhì)”與“量”雙翼齊飛的新天地。
