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北京時(shí)間6月13日04時(shí)00分,，央視總臺(tái)報(bào)道，印度民航部宣布,，本次事故的現(xiàn)場(chǎng)搜救行動(dòng)已經(jīng)結(jié)束,。印度警方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，本次事故造成至少265人死亡,。

印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日13時(shí)17分,，印度航空AI171航班從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，這起悲劇瞬間震驚全球,。

該航班原定飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng),，執(zhí)飛機(jī)型為波音 787-8 “夢(mèng)想客機(jī)”（注冊(cè)號(hào) VT-ANB）。目前尚不知事故原因,，但這是波音787客機(jī)第一起全損空難,。波音股價(jià)在盤前一度暴跌近9%，不過截至記者發(fā)稿,，波音股價(jià)已經(jīng)收復(fù)部分失地,，當(dāng)前股價(jià)為205.155美元,，跌4.13%。

民航專家韓濤向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,，短期內(nèi)波音業(yè)績(jī)受沖擊較大,，但長期影響則視事故原因而定，不排除非飛機(jī)故障因素,。

2025年最嚴(yán)重的空難

據(jù)多方信息披露,，印航空AI171 航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)17分從跑道起飛，不到1分鐘后就與地面失去聯(lián)系,。Flightradar24 數(shù)據(jù)顯示,，飛機(jī)在起飛后就失去信號(hào)，飛機(jī)爬升僅約190米就迅速下降,。飛行員在失聯(lián)前曾發(fā)出求救信號(hào),，但未透露具體故障原因，此后便再無回應(yīng),。最終,，飛機(jī)墜毀在機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)。

印度民航局確認(rèn),，機(jī)上共搭載246人,，包括232名乘客（含 2 名嬰兒）和14名機(jī)組人員，全部在此次事故中遇難,。而由于客機(jī)是在起飛階段墜毀,，機(jī)上裝載的燃料很多，客機(jī)墜毀將多棟建筑被夷為平地?，F(xiàn)場(chǎng)目擊者稱,，“黑煙像魔鬼的斗篷籠罩天空”，地面震動(dòng)感強(qiáng)烈,。目前印度官方尚未通報(bào)地面?zhèn)銮闆r。

遇難者主要是印度人,，約169人,。另外有53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人,，中國駐印度大使館經(jīng)確認(rèn)沒有中國公民遇難,。

事故發(fā)生后，印度民航局（DGCA）迅速介入調(diào)查,，印度航空也啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查程序,。目前，失事飛機(jī)的黑匣子已被找到,，但因嚴(yán)重受損,，數(shù)據(jù)讀取面臨困難,。初步調(diào)查方向包括飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況、天氣因素,、飛行員操作以及機(jī)場(chǎng)地面保障等,。

據(jù)了解，印度航空發(fā)言人表示,，AI171航班客機(jī)機(jī)齡為11年,，近期已完成全面維護(hù)檢查，且機(jī)組人員均具備豐富飛行經(jīng)驗(yàn),。但印度航空近年多次因維修問題被警告,，2023 年曾被曝偽造 13 項(xiàng)安全檢查報(bào)告，涉事飛機(jī)在 2024 年大修后,，機(jī)翼與機(jī)身連接處的粘接工藝被列為調(diào)查重點(diǎn),。此外，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)跑道凈空區(qū)存在多棟違規(guī)建筑,，最低障礙物限制高度僅 65 米,，低于國際民航組織（ICAO）建議的 90 米標(biāo)準(zhǔn)。事發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)仫L(fēng)速達(dá) 20節(jié)（約 37 公里 / 小時(shí)）,，也可能對(duì)起飛造成影響,。

資深機(jī)長陳建國在看了多個(gè)事故相關(guān)視頻后向記者表示，他注意到視頻中顯示飛機(jī)起飛后起落架一直沒收回,，襟翼似乎也在收起的狀態(tài),，這些情況會(huì)致使飛機(jī)難以獲得足夠的升力，爬升不起來,。

民航專家韓濤認(rèn)為,，如果飛機(jī)在起飛階段拉不起來，原因有四：一是發(fā)動(dòng)機(jī)問題,；二是氣壓低,、空氣密度變小，升力不夠,；三是有可能存在隱載情況,，配載平衡重心問題；四是飛行員操作失誤,，誤收了襟翼,。因此，他認(rèn)為受事故影響,，波音業(yè)績(jī)短期內(nèi)會(huì)受較大影響,，但是長期影響需看導(dǎo)致AI171航班發(fā)生事故的真正原因而定。

夢(mèng)想飛機(jī)破了“不壞金身”

這起空難,，讓困境中的波音公司再陷沼澤,。

畢竟,，787是波音寬體客機(jī)的主力機(jī)型，空難打破了787客機(jī)的“不壞金身”,，此前該機(jī)型雖然問題不斷,，但均未導(dǎo)致人員死亡或飛機(jī)全損。如今,，空難記錄將為其銷售前景蒙灰,。

787客機(jī)自誕生以來一直問題不斷，該機(jī)型曾因鋰電池起火隱患在2013年遭全球停飛,，后雖經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn),，但近年仍多次被曝出復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)疲勞、供電系統(tǒng)故障等問題,。有航空安全專家分析稱,，從視頻中飛機(jī)失速下墜的姿態(tài)判斷，可能存在“雙發(fā)失效”的極端情況——即兩個(gè)GE GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停止工作,，這與787采用的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)高度相關(guān),。

此次事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)故障有關(guān)仍需調(diào)查。2025年已發(fā)生多起同類事故,，1月美聯(lián)航 787 因?qū)Ш较到y(tǒng)故障緊急迫降致16人受傷,，3 月澳航同機(jī)型出現(xiàn)艙門密封失效。此外,，客機(jī)配備的羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)曾因渦輪葉片裂紋問題多次召回,，不過波音公司緊急聲明中強(qiáng)調(diào)，目前推測(cè)事故原因?yàn)闀r(shí)尚早,，已派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查,。

印度民航局已下令對(duì)該國所有787機(jī)隊(duì)進(jìn)行緊急適航檢查，截至記者發(fā)稿前,，尚未有中國航司表示要對(duì)該機(jī)型進(jìn)行停航檢修,。有接近民航局的專家表示，按照慣例,，國內(nèi)民航也會(huì)自查,，畢竟該機(jī)型是第一次出重大事故，民航局會(huì)給各航司發(fā)通知,。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向民航局和各航司咨詢自查情況,，未獲得回復(fù),。

公開資料顯示,，國內(nèi)有8家航司運(yùn)營787夢(mèng)想客機(jī)，不過多數(shù)航司擁有的機(jī)型為787-9,，出事的機(jī)型787-8目前只有海航和南航在運(yùn)營,。按照兩家航司2024年財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù),，目前海航擁有38架787客機(jī)，其中約1/3是787-8,，南航則擁有28架787客機(jī),，其中787-8數(shù)量為10架，南航曾公告準(zhǔn)備于今年出售全部10架787-8,。而根據(jù)波音公司2025年4月30日發(fā)布的公告,，全球787機(jī)隊(duì)已交付飛機(jī)數(shù)量超過1175架，全球89家客戶共訂購超過2000架787系列飛機(jī),。

不巧的是,，民航業(yè)的年度盛會(huì)巴黎航展即將于下周拉開序幕，原本波音打算在航展重拾客戶關(guān)系,，講講創(chuàng)新與伙伴關(guān)系,。此刻波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格或在猶豫還要不要出席巴黎航展了。