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乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱,，6月,，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為129.2GWh，環(huán)比增長4.6%，同比增長51.4%,。6月,，我國動力電池裝車量58.2GWh,，環(huán)比增長1.9%,，同比增長35.9%。

長城證券認為,，動力電池行業(yè)頭部集中效應(yīng)顯著,，尾部低效產(chǎn)能亟待有序出清。動力電池行業(yè)因其技術(shù)密集性及生產(chǎn)制造復(fù)雜性而長期呈現(xiàn)頭部集中的市場格局,，但由于終端客戶新能源車行業(yè)近年始終處于高速增長期,，動力電池裝機需求的絕對值較大且動力電池價格的動態(tài)競爭壓力更大，所以尾部產(chǎn)能的出清遲遲流于紙面,。當前中國鋰電企業(yè)在全球動力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)能力和高端技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢都較為明顯,，保持長期穩(wěn)定增長的發(fā)展趨勢可期。一方面是因為我國國內(nèi)有足夠大的新能源車市場需求,，另一方面是較為完善的供應(yīng)鏈支持,，有利于企業(yè)在合理的利潤空間前提下參與全球競爭。

財信證券認為,，2024年以來,，電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資本開支明顯放緩，供需狀況有所好轉(zhuǎn),，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)品價格有觸底回升的跡象,，企業(yè)的盈利也有所修復(fù)。各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯,，會率先擺脫供給過剩的影響,。