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【靈光一閃】

在持續(xù)釋放行業(yè)紅利的同時,，還需要有效引導充電樁運營企業(yè)技術,、市場,、盈利模式都更上一層樓,。

蔣光祥

據近日媒體報道,，目前有鄭州,、廣州,、上海,、青島、重慶等地的新能源車主紛紛反映新能源充電樁（公用,、共享為主）價格有所上調,。對這一調價最為敏感的新能源網約車司機，雖然已經盡量避開充電高峰期以節(jié)省開支,，但同時段費用仍然明顯增加,，一個月下來多出數百元不等,。理性思考，雖然我們不一定是網約車主,，但很可能是網約車顧客,，這種成本壓力遲早也會轉移到我們身上。這不禁令人想到近來漲幅驚人的共享充電寶,，已從每小時1元,，猛漲至最高每小時四五塊，要是忘記還,，單日包圓費用遠超數個充電寶市價,。當然這里面也有共享充電寶要向商家繳納不菲的入場費，被高比例抽成等原因,。漲價并非不可理解,，但超過合理范圍，并且頂著用戶一片吐槽和反對聲肆意大漲,，不得不令人質疑其“先燒錢搶占市場,，后漲價收割”的套路，難道共享經濟已經集體喜迎“收割期”,？

當然,，與成本較小的共享充電寶相比，公共充電樁的運營成本非常高也是事實,，特別是在土地成本奇高的一二線城市,，但在高速公路、三四五線城市和農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場同樣難以盈利,，據悉主要原因還是在于當下的收費太低,。所以不管消費者是否愿意，公共充電樁提價已是必然的結果,。從消費者“自救”角度,，自然不會輕易妥協(xié)，如果公共充電樁提價離譜,，那么消費者就會更偏向于選擇私有充電樁,。小地方相信沒有問題，但對于一二線城市的客戶來說卻不太現(xiàn)實,，使用公共充電樁是他們必然而且唯一的選擇,。正如之前不少地方的新能源購車補貼正在逐步被取消一樣，新能源車的使用紅利可能也將逐漸消失,。對于已經告別培育期,，“圖窮匕見”的市場，雖然客戶情感上可能一時難以接受,，但電動汽車消費者此前所享受的低能源使用成本,，可能真的正在成為過去式,。

不過漲價歸漲價，也并非不能接受,。只有公共充電樁收入增加,，才能提高公共充電樁運營商的積極性，加快公共充電樁的大范圍建設,，最終滿足消費者的需求,，提升新能源車消費者的使用體驗。充電費用上漲也讓充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境被關注,。觀察A股相關上市公司公開披露的業(yè)績,，大多還仍處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務以外的業(yè)務來輸血,?！芭榔缕凇钡臓I業(yè)收入雖然保持了持續(xù)增長，但因其固定支出占比較高,，銷售收入未能覆蓋成本支出,。充電樁屬于“高投資慢回報”的重資產,，回本周期很長則是這些企業(yè)的共識,。但漲價的前提是產業(yè)的良性發(fā)展，如果合理范圍內的漲價使得充電樁企業(yè)在提升盈利能力的同時,，能夠持續(xù)探索新模式,、提升利用率、改進技術,、形成規(guī)模效應,，才能讓充電樁運營行業(yè)進一步走向成熟，某些用戶體驗不佳等頑疾才能在發(fā)展中解決,。

但是,，在沒有試過通過廣告投放、替相關平臺導流賺取費用,，替用戶平滑成本等方法之前,，選擇直接對最廣泛的剛需用戶加價的方法，雖然最直接,，但也是非常不合理,、吃相很難看的一種做法。這也是共享平臺無暇顧及產品核心競爭力的表現(xiàn),，一旦價格收割有互相攀比之勢,，這些公用充電樁存在的意義都要打問號。長遠來看,，不合理的持續(xù)漲價也會倒逼新能源車主選擇其他充電方式,，甚至回歸油車,，從而影響新能源車的銷量。因而,，無論從行業(yè)自律還是監(jiān)管層面,，在持續(xù)釋放行業(yè)紅利的同時，還需要有效引導充電樁運營企業(yè)技術,、市場,、盈利模式都更上一層樓。通俗來說,，新能源不能低成本使用,，新能源的意義在哪里？讓客戶下決心買新能源車,，接下來卻還要付更高昂的使用費,，這說不過去。

（作者系基金從業(yè)者）

本報專欄文章僅代表作者個人觀點,，特此說明,。