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2025-04-19 21:39
新能源汽車迭代速度加快,，正帶動整個供應(yīng)鏈加速升級重構(gòu),，不少零部件供應(yīng)商順勢而變,，通過變更募集資金投向以適應(yīng)新的行業(yè)生態(tài)?！盁o論是將資金投向新的產(chǎn)品,，還是進行內(nèi)部的智能化、數(shù)字化升級,，其核心都是‘降本’”,。3月12日，A股某汽車零部件公司戰(zhàn)略顧問告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，隨著整車廠競爭加劇,，成本壓力將繼續(xù)向上游供應(yīng)鏈傳導，行業(yè)的整合升級也將隨之增多,。
近130家公司變更募投項目
新能源汽車的供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)燃油車有很大差異,，盡管兩者在基礎(chǔ)零部件和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上存在一定的相似性，但在核心動力系統(tǒng),、供應(yīng)鏈模式,、智能化部件,、成本結(jié)構(gòu)、售后與服務(wù)以及供應(yīng)鏈布局等方面存在顯著差異,。比如,，傳統(tǒng)燃油車的核心動力系統(tǒng)為發(fā)動機和變速箱，技術(shù)成熟,，迭代周期長,，而新能源汽車的核心動力系統(tǒng)為“三電”（電池、電機,、電控）,，技術(shù)仍在快速迭代。傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈體系垂直化,，注重供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,，而新能源汽車供應(yīng)鏈注重靈活性、響應(yīng)速度,，從“黑盒”模式向“白盒”模式轉(zhuǎn)變,，零部件制造商深度參與產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計。
作為新一代智能化終端,，新能源汽車正加速迭代,，牽引著供應(yīng)鏈的升級重構(gòu)。
Wind數(shù)據(jù)顯示,，2024年至2025年3月10日,，近130家A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)布募資項目變更公告,，內(nèi)容涵蓋新產(chǎn)品開發(fā),、成立新的研發(fā)部門等。
以拓普集團（601689.SH）為例,，公司主營業(yè)務(wù)為汽車零部件的研發(fā),、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品包括汽車NVH減震系統(tǒng),、內(nèi)外飾系統(tǒng),、輕量化車身、智能座艙部件,、熱管理系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng),、智能駕駛系統(tǒng)共八大業(yè)務(wù)板塊,，主要客戶包括國內(nèi)外主流智能電動車企和傳統(tǒng)OEM車企等。3月5日,，公司宣布增加部分募投項目投資規(guī)模并變更部分募投項目,，相關(guān)募集資金來源于公司2023年的定增融資,，募資總額為35.15億元。
具體來看,，公司擬將“智能駕駛研發(fā)中心項目”投資總額由3億元增加至4.44億元,；同時，該項目擬使用的募集資金金額,，由2億元增加至3.7億元,。鑒于此，公司本次擬變更原募投項目中的“寧波前灣年產(chǎn)110萬套汽車內(nèi)飾功能件項目和年產(chǎn)130萬套熱管理系統(tǒng)項目”尚未投入的募集資金1.7億元,，變更后投向“智能駕駛研發(fā)中心項目”,。
拓普集團稱，近年來,，公司持續(xù)的研發(fā)投入收到效果,，汽車電子業(yè)務(wù)在2024年實現(xiàn)快速提升，空氣懸架項目,、智能座艙項目,、線控制動IBS項目、線控轉(zhuǎn)向EPS項目訂單逐步開始量產(chǎn),，收入實現(xiàn)大幅增長,，其中閉式空氣懸架系統(tǒng)快速爬坡，年內(nèi)交付24萬余套,；其他電子產(chǎn)品配套車型不斷增加,，訂單同步放量。為了進一步鞏固研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢,，公司將持續(xù)加大研發(fā)投入,，增加資源配置，進一步豐富智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品線,。因此,，公司擬在“智能駕駛研發(fā)中心項目”整體建設(shè)計劃的基礎(chǔ)上，進一步增加總投資規(guī)模和募集資金投入金額,，加快提升智能駕駛方面的研發(fā)實力,。考慮到當前部分主要整車廠客戶的擬新建工廠仍在選址階段,，存在一定的不確定性,；同時結(jié)合公司當前已有產(chǎn)能及全球形勢，為了控制風險,，出于謹慎原則,，公司對汽車內(nèi)飾功能件項目等項目的投入金額和節(jié)奏也同步有所控制。
浙江榮泰（603119.SH）2024年12月宣布,，調(diào)減2.8億元募集資金投入建設(shè)“年產(chǎn)1.8萬噸新能源汽車用云母材料及新型復合材料項目”和“年產(chǎn)50萬套新能源汽車零部件生產(chǎn)項目”,。此舉旨在應(yīng)對行業(yè)的變化,，并貼近服務(wù)新能源汽車客戶，將公司的新產(chǎn)品,、新技術(shù)運用于新型輕量化安全結(jié)構(gòu)件等新型非云母產(chǎn)品中,，進一步適應(yīng)客戶需求，同時可以將應(yīng)用領(lǐng)域從新能源乘用車拓展到儲能,、新能源商用車等其他多個電動化領(lǐng)域,。
核心仍為“降本”
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車供應(yīng)鏈的升級同樣朝著數(shù)字化,、智能化方向邁進,，但其核心仍為“降本”。
3月12日,，A股某汽車零部件公司董秘在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，公司于2016年左右研發(fā)新能源汽車零部件產(chǎn)品，如今,，新能源汽車零部件收入占比由之前的0提升到60%左右,。“公司以往只是生產(chǎn)單個的零部件,，但在整車廠的引領(lǐng)下,，公司目前已經(jīng)成為一些關(guān)鍵部件的集成商”，她說,，整車迭代速度加快,，對公司的生產(chǎn)管理、研發(fā)布局等都帶來了深刻變化,，如今,，一些零部件也要求智能化，工廠也逐漸升級為“黑燈工廠”,。在她看來,，這一切的核心仍是“降本”,。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會在此前發(fā)布的報告中指出,，2024年，我國汽車行業(yè)收入106470億元,，同比增長4%,；成本93301億元，增長5%,；利潤4623億元,，同比下降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%,，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平,。由于燃油車前期仍有微薄盈利,，但市場萎縮過快，部分企業(yè)嚴重虧損,；新能源車高速增長,，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大,。
在此背景下,，整車廠在加快產(chǎn)品迭代的同時狠抓產(chǎn)品“降本”。3月10日晚間,，眾多車企幾乎在同一時間上市銷售5款新車,，分別是零跑汽車B10、上汽大眾全新途昂,、吉利翼真L380,、奇瑞星紀元ES增程版、長城新款坦克300車型,。
3月11日,，據(jù)媒體報道，蔚來內(nèi)部掀起變革風暴,，公司CEO李斌明顯加強了對供應(yīng)鏈管理的參與程度,，很多供應(yīng)鏈采購項目都會深度參與。在產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵項目節(jié)點,，李斌會細查成本,，并直接參與電池等核心零部件的價格談判。李斌還會根據(jù)周銷量變化,，定期與供應(yīng)鏈團隊分析采購降本趨勢和目標達成情況,，進行下一步?jīng)Q策。
受訪人士表示,，預計今年車企競爭將更加激烈,，在整車廠的倒逼下，我國新能源汽車供應(yīng)鏈將加速升級重構(gòu),，行業(yè)整合也在所難免,。
