21世紀(jì)經(jīng)濟報道
邊萬莉,實習(xí)生余姿樺
2025-05-15 09:38
在乘坐新能源網(wǎng)約車時,，筆者時常出現(xiàn)找不到隱藏式門把手的尷尬局面,，而網(wǎng)約車司機對此早已見怪不怪，下車幫助乘客開門“被迫”成為其職業(yè)習(xí)慣,。有司機對筆者吐槽,，因為找不到門把手,，很多乘客難以正確開啟車門，車門把手的隱藏式設(shè)計淪為雞肋,。
針對隱藏式車門把手在實際應(yīng)用過程中暴露出來的一些問題,，近日，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見,。該意見不僅直面汽車行業(yè)對“極簡美學(xué)”的盲目追逐,，并劍指近年來爭議不斷的隱藏式車門把手設(shè)計。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗出現(xiàn)博弈,，一場關(guān)于“什么是消費者真正需要的智能汽車”的行業(yè)反思正在上演,。
隱藏式門把手的流行,，本質(zhì)上是汽車電動化浪潮下“去機械化”審美的產(chǎn)物。從特斯拉ModelS首次采用可伸縮設(shè)計開始,，這種能降低風(fēng)阻,、提升科技感的設(shè)計迅速成為新能源車的標(biāo)配。流線型車身,、極簡設(shè)計,、降低風(fēng)阻系數(shù)……這些標(biāo)簽讓無數(shù)車企趨之若鶩。有新能源汽車研發(fā)人員向筆者坦言：“隱藏式門把手就像智能手機的全面屏,，是車企證明自己‘夠未來’的入場券,。”
不過,，這場設(shè)計狂歡逐漸脫離軌道：為追求極致科技感,，部分車型將門把手設(shè)計成觸控感應(yīng)式，甚至取消物理開關(guān),。在市場應(yīng)用過程中,，隱藏式門把手暴露出強度不足、控制邏輯隱患,、操作標(biāo)識缺失,、斷電失效及夾手風(fēng)險，尤其是在碰撞,、起火等事故中易導(dǎo)致逃生受阻。如2024年4月份,，在山西運城發(fā)生的一起交通事故中,，事故新能源車因碰撞導(dǎo)致電路中斷，電動門把手失效延誤救援,，造成3人遇難,。中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年涉及門把手的投訴同比大幅增長,，其中“低溫失效”“碰撞后無法開啟”“特殊群體操作困難”成為高頻詞,。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾表示，隱藏式門把手所謂的“降低風(fēng)阻”優(yōu)勢被嚴(yán)重夸大,。實測數(shù)據(jù)顯示,，傳統(tǒng)門把手在120km/h時速下僅增加0.001Cd至0.003Cd的風(fēng)阻系數(shù)，相當(dāng)于百公里電耗差異不足0.1度,。
更值得警惕的是,，部分車企將“隱藏式設(shè)計”異化為營銷噱頭。比如,，某新勢力品牌曾推出觸控感應(yīng)式門把手,，用戶必須用特定手勢滑動才能開啟；另有品牌為追求“無把手”效果，將應(yīng)急開關(guān)藏在車標(biāo)背后,。
新能源車企在追求創(chuàng)新的同時,，如何保留最基本的人性化操作邏輯？筆者認(rèn)為,，應(yīng)從以下三方面進行優(yōu)化：一是強化安全冗余設(shè)計,，確保斷電或碰撞時車門仍可開啟；二是增設(shè)防誤觸機制,，避免翻滾事故中門把手意外開啟,；三是規(guī)范易識別安全標(biāo)識，并提升門把手結(jié)構(gòu)強度,，防止事故后功能失效,，從而降低救援難度。
站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口,，隱藏式門把手的爭議恰似一面鏡子,，既照見了技術(shù)狂奔時代的集體焦慮，也折射出市場成熟期的價值回歸,。然而,，所有偉大的創(chuàng)新，都應(yīng)始于對人性化最樸素的尊重?，F(xiàn)在,，是時候“露出”門把手，讓汽車設(shè)計回歸用戶需求本源了,。
