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“從現(xiàn)在開(kāi)始到2030年,，氫能的制,、儲(chǔ),、運(yùn),、加供應(yīng)鏈建設(shè)和發(fā)展,，將會(huì)反過(guò)來(lái)帶動(dòng)氫能多領(lǐng)域的應(yīng)用,?！敝袊?guó)科學(xué)院院士,，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示,。

他表示，2015年～2025年是車(chē)用燃料的動(dòng)力系統(tǒng)作為氫能利用的先導(dǎo),，帶動(dòng)氫能發(fā)展,，現(xiàn)在已經(jīng)到這個(gè)時(shí)期的末尾，是氫能的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，也是我們目前的陣痛期,。

近日，2025國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)在上海召開(kāi),。

氫能產(chǎn)業(yè)原目標(biāo)是,，到2025年底，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系,；燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛,，部署建設(shè)一批加氫站。

氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是,，截至2024年末,，我國(guó)共投放了28247輛燃料電池汽車(chē)，而前5個(gè)月,，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為951輛,，累計(jì)銷(xiāo)量為1122輛，離2025年底5萬(wàn)輛的目標(biāo)任重而道遠(yuǎn),。

針對(duì)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪了多位氫能企業(yè)的高管，探討在氫能發(fā)展的陣痛期,，行業(yè)應(yīng)該如何尋找出路,。

國(guó)創(chuàng)氫能技術(shù)總監(jiān)姚榮華仍然對(duì)燃料電池汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度。他談到,，從過(guò)去5年的示范情況來(lái)看,，氫能無(wú)論是產(chǎn)品的成本、可靠性和壽命，還是商業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況,，都比五年前有了顯著提升,。

尋找商業(yè)模式閉環(huán)度過(guò)低谷期

過(guò)去5年，氫能一直探索商業(yè)化的可行路徑,，在示范初期,，主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域，特別是公交車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)等,，這類(lèi)場(chǎng)景通常由政府或者大型國(guó)企推動(dòng),。

隨著時(shí)間的推移，姚榮華認(rèn)為,，重卡在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將能創(chuàng)造更多的收益和價(jià)值,，相比柴油機(jī)或純電動(dòng)重卡，結(jié)合國(guó)家在高速費(fèi)用減免和路權(quán)方面的支持,，全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)突出,，尤其是對(duì)具備資源優(yōu)勢(shì)的大型工業(yè)企業(yè)，這些車(chē)輛將首先實(shí)現(xiàn)盈利和商業(yè)閉環(huán),。

“氫能現(xiàn)在是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，首批城市示范群支持了該產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和業(yè)務(wù)模式上的成熟。接下來(lái),，隨著向真正商業(yè)化邁進(jìn),，產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程，一旦完成,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更快的發(fā)展階段,。”長(zhǎng)期從事燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),、電堆等研究開(kāi)發(fā)的姚榮華談道,。

“而氫能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，原來(lái)市場(chǎng)預(yù)期是2028年,，目前來(lái)看時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)延后,。”海力達(dá)全球首席執(zhí)行官沈俊豪談道,。

而今,，以時(shí)間換空間，適應(yīng)客觀情況,，在低谷期生存下來(lái),，亟待市場(chǎng)的爆發(fā)。

氫楓集團(tuán)CTO宣鋒談道,，公司戰(zhàn)略定位是氫能綜合技術(shù)解決方案服務(wù)商,。氫楓以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力,，以氫能裝備為抓手，未來(lái)拓展到氫氣供應(yīng),，通過(guò)持續(xù)的氫氣供應(yīng)獲得更加穩(wěn)定的現(xiàn)金流,。

市場(chǎng)上有一些中小型化工企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)本身有廉價(jià)的副產(chǎn)氫,，又有運(yùn)力需求,。氫楓引入氫燃料電池汽車(chē)替換原有的柴油車(chē)，提供副產(chǎn)氫分離提純,、加氫站綜合技術(shù)解決方案,，相比于現(xiàn)有的柴油車(chē)綜合成本還能降低。經(jīng)過(guò)測(cè)算,，整個(gè)投資回本周期可以做到三至四年,，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的閉環(huán)。

對(duì)于下一個(gè)五年的氫能發(fā)展,，宣鋒建議，氫能發(fā)展不應(yīng)追求全面開(kāi)花,，而應(yīng)聚焦于幾個(gè)有資源也有需求的特定區(qū)域,，如河南、河北等資源豐富,、運(yùn)力場(chǎng)景需求旺盛的地區(qū),。通過(guò)集中力量在這些區(qū)域構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈，即使在國(guó)家補(bǔ)貼逐漸減少的情況下,，也能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán),。

“氫能發(fā)展要找到商業(yè)模式是真的可行的，不光是理論上,，實(shí)踐也是可行,，氫氣價(jià)格要足夠有競(jìng)爭(zhēng)力?！毙h談道,。

姚榮華同樣表示，產(chǎn)業(yè)界需要更多尋找適合氫能的場(chǎng)景,，特別是在干線物流和工業(yè)園區(qū)等場(chǎng)景中,，先實(shí)現(xiàn)一些商業(yè)閉環(huán)，全面探索可行的商業(yè)模式,，將燃料電池性能帶入一個(gè)良性快速循環(huán)的發(fā)展道路,。

技術(shù)突圍推動(dòng)行業(yè)降本

應(yīng)當(dāng)注意的是，純電動(dòng)只需要?jiǎng)恿﹄姵貑吸c(diǎn)的突破,，而氫燃料電池汽車(chē)不僅需要燃料電池技術(shù),，還涉及氫能的制,、儲(chǔ)、運(yùn),、加及車(chē)載儲(chǔ)氫問(wèn)題,，產(chǎn)業(yè)鏈條更加復(fù)雜。

實(shí)際上,，過(guò)去5年的示范運(yùn)營(yíng)期間,，氫能產(chǎn)業(yè)鏈均有不同程度的成熟和進(jìn)步，不僅限于系統(tǒng)和電堆,，還包括裝備以及氫能上游產(chǎn)業(yè)鏈拓展,，這些參與者的加入推動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

示范初期,，無(wú)論是燃料電池系統(tǒng)功率還是電流功率都很小,，如今這些都已顯著提升。

姚榮華回憶,，示范初期,，燃料電池系統(tǒng)的成本大約在每千瓦七八千元以上，可能針對(duì)特定場(chǎng)景或業(yè)務(wù)有所不同?，F(xiàn)在成本已經(jīng)大幅下降至每千瓦三千元以?xún)?nèi),，降幅顯著。此外,，電堆的功率密度也從當(dāng)時(shí)的3千瓦/升提高到了現(xiàn)在的6千瓦/升甚至8千瓦/升,。

而記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，甚至有燃料電池系統(tǒng)企業(yè)喊出補(bǔ)貼后每千瓦僅需一千余元,。

在可靠性方面,，各家的數(shù)據(jù)可能并不具備可比性。示范初期,，車(chē)輛的維護(hù)頻率非常高,。而現(xiàn)在，從國(guó)創(chuàng)氫能自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，維護(hù)時(shí)間和頻次相比幾年前的狀態(tài)至少下降了70%,，這反映出可靠性有了顯著提升。

此前,，如果車(chē)輛在運(yùn)行中某個(gè)零件出現(xiàn)故障,，工程師不得不進(jìn)行拆解和重新組裝，這無(wú)疑會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本,。由于系統(tǒng)可靠性提高,，無(wú)故障間隔時(shí)間已經(jīng)提升到了千小時(shí)級(jí)別，從而大幅降低了售后運(yùn)維成本,，這也是氫能在成本控制方面取得的關(guān)鍵成果之一,。

而在儲(chǔ)氫環(huán)節(jié),，目前最為成熟和應(yīng)用最多的儲(chǔ)氫技術(shù)是氣態(tài)儲(chǔ)氫。以車(chē)載儲(chǔ)氫瓶為例,，當(dāng)前高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫主要采用鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅲ型）,、塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅳ型）作為容器。

“自2023年Ⅳ型瓶國(guó)標(biāo)發(fā)布以來(lái),，市場(chǎng)量產(chǎn)進(jìn)程就有所提速,。”中材科技（蘇州）副總經(jīng)理李樺圣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,，Ⅳ型瓶國(guó)標(biāo)的發(fā)布,，一方面明確了Ⅳ型瓶的材料選型、設(shè)計(jì)制造,、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵信息,，終結(jié)了此前無(wú)標(biāo)可依的混亂局面，推動(dòng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向規(guī)范競(jìng)爭(zhēng),；另一方面為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了技術(shù)共識(shí)——材料商,、設(shè)備商、車(chē)企可根據(jù)國(guó)標(biāo)協(xié)同研發(fā),，加速技術(shù)落地,，并推動(dòng)國(guó)產(chǎn)Ⅳ型瓶與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌，為國(guó)產(chǎn)Ⅳ型瓶產(chǎn)品加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供可能,。

李樺圣認(rèn)為，未來(lái)Ⅲ型瓶,、Ⅳ型瓶將會(huì)并存發(fā)展,。

這是因?yàn)椋谏逃密?chē)領(lǐng)域,，其續(xù)航要求在500公里以?xún)?nèi)的中輕卡,、固定線路的氫能公交、清潔車(chē)等或者固定范圍內(nèi)使用的車(chē)型,，選擇Ⅲ型瓶更具性?xún)r(jià)比,。而Ⅳ型瓶產(chǎn)品因其輕量化結(jié)構(gòu)和更高的儲(chǔ)氫密度，或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵爻擞密?chē)市場(chǎng)出現(xiàn)發(fā)展拐點(diǎn)的決定性產(chǎn)品,。此外,，對(duì)于續(xù)航能力需求更高的重卡，Ⅳ型瓶也有機(jī)會(huì)獲得市場(chǎng)份額,。

只有通過(guò)技術(shù)突圍和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動(dòng)氫能使用成本下降才是正向積極的,。“氫能大量研發(fā)性投入,，如果沒(méi)有市場(chǎng),，那就是純投入,；只有讓氫能技術(shù)與不同產(chǎn)業(yè)深度融合，才能形成完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),，使研發(fā)投入真正轉(zhuǎn)化為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力,。”宣鋒談道,。