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2025-07-01 10:09
“現(xiàn)在市面上的Robotaxi（無人駕駛出租車）玩家,，更多是從主機(jī)廠或者技術(shù)角度切入。哈啰作為一個出行平臺,，我們希望利用它在出行和運維上的優(yōu)勢,，在Robotaxi行業(yè)實現(xiàn)差異化競爭?！比涨?，哈啰Robotaxi首席科學(xué)家Yolanda如此表示。
6月23日,，由哈啰,、螞蟻集團(tuán)、寧德時代聯(lián)合投資的造父智能科技有限公司成立,，注冊資本12.88億元。三方首期出資合計超過30億元,，劍指Robotaxi的技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地,。
對于這一舉動，外界或不解,，或好奇,。畢竟，起家于共享兩輪的哈啰要做Robotaxi,，顯得跨度有些大,。
就在近日，在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時,，Yolanda向外界揭秘了這家以兩輪出行起家的企業(yè)錨定自動駕駛領(lǐng)域的底層邏輯,。
圖片來源：企業(yè)供圖
Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊任職，從零開始參與構(gòu)建Tesla Autopilot（自動輔助駕駛）系統(tǒng),。今年,，Yolanda加入哈啰Robotaxi事業(yè)。業(yè)務(wù)剛起步,，哈啰已經(jīng)為Robotaxi業(yè)務(wù)搭建了一個超百人的團(tuán)隊,，未來這個數(shù)字還會增加。
可以看出,，為了這個全新的事業(yè),，哈啰正全力以赴。而在哈啰內(nèi)部,，Robotaxi也是戰(zhàn)略級別足夠高的核心業(yè)務(wù),。據(jù)Yolanda透露,，哈啰集團(tuán)CEO楊磊深度參與了哈啰Robotaxi項目?！拔艺f的深度參與,，是只差來看我們的Coding（代碼）。從戰(zhàn)略的發(fā)展,，技術(shù)的選型,，戰(zhàn)略運營的節(jié)點，甚至是每一個項目,，楊磊都是在深度參與,。”Yolanda表示,。
已組建百人團(tuán)隊,，希望三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化
在Robotaxi決戰(zhàn)前夜，后來者的野心從不掩飾,。
“哈啰第一階段會差異化競爭,，先打造一個多層次可接入的Robotaxi運營平臺，能夠適配不同車企,。未來,，哈啰也會聯(lián)合車企打造更適合哈啰平臺的自動駕駛車輛。我們希望三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化,，逐漸發(fā)展海外業(yè)務(wù),，并加速UE（單位經(jīng)濟(jì)效益）打平?！盰olanda表示,。
“大家對于哈啰的認(rèn)知更多是在兩輪出行，實際上哈啰在兩輪和四輪出行的業(yè)務(wù)中,，已積累了豐富的自動駕駛相關(guān)技術(shù),。”Yolanda在采訪中透露,。
她進(jìn)一步指出,，這兩年來，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展離不開法律法規(guī)的支持與推動,，這是行業(yè)邁向成熟的重要保障,。同時，商業(yè)模式的閉環(huán)也是關(guān)鍵所在,。
“進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域,，好的商業(yè)模式不僅需要技術(shù)閉環(huán)、產(chǎn)品閉環(huán),，更要實現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán),。目前,，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了單車成本仍有優(yōu)化空間外,，運營和運維的隱性成本更是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素,。”Yolanda認(rèn)為,。
據(jù)悉,，運維包括充換電的便利性、運營維護(hù)的效率,、車輛故障時調(diào)度的及時性,，以及智能云艙在解決車輛問題時的高效性，這些都直接關(guān)系到成本控制,。只有通過技術(shù)創(chuàng)新降低這些成本,，形成商業(yè)閉環(huán)，才能推動人工智能,，尤其是Robotaxi行業(yè)的核心發(fā)展,。
“這正是哈啰進(jìn)入該領(lǐng)域，并實現(xiàn)差異化競爭的原因,?！盰olanda表示，哈啰憑借前期在共享兩輪的運營與運維領(lǐng)域積累的技術(shù),，以及創(chuàng)新的商業(yè)模式探索，或許可以為Robotaxi行業(yè)帶來新的解決方案,。
在Yolanda看來,，過去幾年，哈啰憑借AI運維調(diào)度,、高精度定位,、地理圍欄技術(shù)，以及成熟的電池能源管理系統(tǒng),、用戶行為預(yù)測模型和高等級安全體系,，在共享兩輪的運維上形成了一定技術(shù)壁壘，這些可以為Robotaxi的運維工作奠定基礎(chǔ),。
“這些技術(shù)不僅能提升自動駕駛算法的訓(xùn)練效率與場景適應(yīng)性,，還能在車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃上持續(xù)優(yōu)化,，降低運營成本,，增強(qiáng)用戶安全與信任，從而提升服務(wù)效率和乘客體驗,?！盰olanda表示,。
值得一提的是，為進(jìn)一步推動技術(shù)落地,，哈啰組建了一支百人團(tuán)隊,，成員匯聚了來自國內(nèi)外頂尖學(xué)府的人才，包括清華,、北大,、上海交大、港大,、港中文等國內(nèi)名校,，以及眾多國外頂級高校的專業(yè)人士。
Yolanda本人也在UC Berkeley（加州大學(xué)伯克利分校）獲得博士學(xué)位,。擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗,，曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊任職，此前曾在加州大學(xué)伯克利分校California PATH研究所擔(dān)任研究員,，并出任美國DeepDrive高級理事,。
“兩輪車更像是低階段的智能體，它后面更多是靠體系平臺技術(shù)在做運營和運維,，包括平臺調(diào)度,。所以，我覺得哈啰在這一端是有一定的優(yōu)勢,，這也是吸引我加入的一個地方,。”Yolanda坦言,。
Yolanda同時提到,，從技術(shù)的角度出發(fā)，選擇哈啰是因為她喜歡做有挑戰(zhàn)性的事情,?！拔矣X得Robotaxi這個領(lǐng)域距離商業(yè)化已經(jīng)是臨門一腳，我做自動駕駛做了十幾年,，在這個大的浪潮里能夠深度參與,，能夠參與到產(chǎn)業(yè)化的落地，我是非常興奮的,?！盰olanda表示。
不會涉足整車制造環(huán)節(jié),，未來將開展國際化業(yè)務(wù)
Yolanda表示,，今年團(tuán)隊的首要任務(wù)聚焦于兩個關(guān)鍵方面。一方面是積極拓展城市布局，全力推動Robotaxi的落地運營,；另一方面則是攜手多方Robotaxi參與者,，共同做大市場蛋糕。
在技術(shù)探索上,，Yolanda提出了哈啰的方法論,，她希望哈啰在自動駕駛領(lǐng)域復(fù)刻DeepSeek模式，通過知識蒸餾實現(xiàn)全鏈路的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化,，以運營實踐不斷打磨物理實現(xiàn)流程線,，進(jìn)而構(gòu)建VLA（Vision-Language-Action模型?，是一種結(jié)合了視覺感知,、語言理解和動作控制的多模態(tài)人工智能模型,，廣泛應(yīng)用于自動駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域）端到端大模型，推動算法,、算力和數(shù)據(jù)的閉環(huán)驅(qū)動,。
對于更為長遠(yuǎn)的規(guī)劃，哈啰將以“All IN全球化”作為發(fā)展的基礎(chǔ)基調(diào),。在最初的三年,，重點布局國內(nèi)市場，逐步與各個城市展開緊密對接,，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)步拓展,。Yolanda強(qiáng)調(diào)，“我們在未來也會著眼于國際化,，積極開展國際化的業(yè)務(wù)”,。
在她看來，中國在人工智能領(lǐng)域,，尤其是新能源車企與Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展上,，已經(jīng)走在國際前沿。無論是從成本結(jié)構(gòu),，還是產(chǎn)業(yè)鏈的完整性來看，都具備顯著優(yōu)勢,，蘊含著巨大的發(fā)展紅利,。
不過，Yolanda也提及,，Robotaxi在未來發(fā)展過程中依然會面臨諸多挑戰(zhàn),。例如，中國擁有獨特的人口密度與城市結(jié)構(gòu),，相較于海外市場,，場景更為復(fù)雜，這無疑給Robotaxi的技術(shù)落地增添了難度。
此外,，成本問題也是不容忽視的挑戰(zhàn),。盡管中國在成本控制方面有一定優(yōu)勢，但與海外一些發(fā)達(dá)地區(qū)和國家相比,，在某些層面仍需接受成本壓力的考驗,。
據(jù)Yolanda介紹，現(xiàn)階段,，哈啰一方面通過接入運營平臺,，整合行業(yè)資源；另一方面,，積極與國內(nèi)外車企洽談合作,，共同打造專屬的Robotaxi車型。需要明確的是,，哈啰不會涉足整車制造環(huán)節(jié),，而是以“定義者”的角色參與其中，例如通過智駕核心的Universal platform套件等方式,，深度參與產(chǎn)品定義與研發(fā),。
Robotaxi正迎來規(guī)模化擴(kuò)展機(jī)遇
在科技浪潮的推動下,，Robotaxi正站在行業(yè)爆發(fā)的臨界點,。
圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
Yolanda指出，Robotaxi已經(jīng)處于一個行業(yè)爆發(fā)的前期,。她的判斷并非空穴來風(fēng),，而是基于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈,、政策以及市場需求等多維度的深刻變革,。
回溯過去十多年，Yolanda提到,，Robotaxi技術(shù)經(jīng)歷了從蹣跚學(xué)步到穩(wěn)步快跑的蛻變,。盡管發(fā)展之路充滿起伏，但每一次技術(shù)瓶頸的突破,，都讓自動駕駛系統(tǒng)的感知,、決策與執(zhí)行能力得到顯著提升。
一方面,，技術(shù)的飛躍為Robotaxi規(guī)?；涞靥峁┝藘?nèi)核。與此同時,，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也為其發(fā)展提供了支撐,。十年前,，單臺激光雷達(dá)價格高達(dá)十萬美元，堪稱Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程中的“天價門檻”,。如今,，以禾賽、速騰為代表的傳感器企業(yè),，不僅大幅提升了核心零部件的技術(shù)可靠性與性能,，更將成本壓縮至幾千元人民幣。這種產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大跨越,，為Robotaxi大規(guī)模部署掃除了硬件成本的障礙,。
政策層面的支持，同樣為Robotaxi的發(fā)展注入了動力,。隨著國家智能車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的推進(jìn),，L3級自動駕駛相關(guān)法規(guī)逐步明確，各地政府也相繼推行L4級自動駕駛準(zhǔn)入規(guī)范并發(fā)放示范牌照,。從中央到地方,，政策的逐步完善構(gòu)建起Robotaxi合法上路、安全運營的制度框架,，讓行業(yè)發(fā)展有章可循,、有據(jù)可依。
而在市場端,，消費者對于Robotaxi接受度也明顯變高,。Yolanda提到，以武漢為例,，曾經(jīng)人們對路上行駛的Robotaxi充滿好奇,，會駐足圍觀；如今,，乘坐Robotaxi出行已成為當(dāng)?shù)厥忻窳?xí)以為常的選擇,。
“這一變化直觀反映出消費者對人工智能技術(shù)的信任度不斷攀升，越來越多人愿意享受Robotaxi帶來的便利與體驗,?！盰olanda認(rèn)為，從技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈,、政策到消費者接受度，這四個維度的共同發(fā)力,，標(biāo)志著Robotaxi已進(jìn)入大規(guī)模前裝量產(chǎn)爆發(fā)的時間節(jié)點,。
今年,，Robotaxi行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的蓬勃態(tài)勢,。百度、小馬智行、滴滴,、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)紛紛推出適配不同車型平臺的自動駕駛套件,，加速推進(jìn)前裝量產(chǎn)進(jìn)程，讓2025年成為當(dāng)之無愧的Robotaxi量產(chǎn)元年,。
Yolanda預(yù)測,，隨著政策法規(guī)的持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計明年單個城市的Robotaxi部署規(guī)模將從千臺級向更高水平邁進(jìn),。而在未來兩到三年,，隨著運營運維成本的進(jìn)一步降低，以及消費者出行選擇的進(jìn)一步傾斜,，Robotaxi有望實現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用,。
十年技術(shù)沉淀遇上產(chǎn)業(yè)鏈成熟期，這位特斯拉前科學(xué)家?guī)ьI(lǐng)的技術(shù)軍團(tuán),，正試圖用運維的刀鋒切開Robotaxi萬億市場,。
